日本另类警车一瞥

        警用装备网讯：　　7月8日，日本前首相安倍晋三在第26届日本参议院议员通常选举演讲中遭枪击身亡。此消息一出，全世界目光再度聚焦到了日本。对此，我们无意剖析此次时间对未来世界政坛的影响，但这样的刺杀事件发生在战后的日本，一定非比寻常。因为在众多国际组织“治安最佳国家和地区”的排行榜中，这个东亚岛国总能排列前茅。

　　这不禁让人对重大活动日本警方的安保措施产生了质疑。据外媒报道，当天安倍演讲现场，东京警视厅的专职安保警察（Security Police）协同几名奈良当地的巡警来负责安保。如此人员备置，可谓寒酸。

　　这些车在日本警用车辆中到底扮演着怎样的角色？作为全球公认的汽车大国，日本警方又为何会放弃一众本土品牌，转而采购美系车作为警用车辆？下文中，我们就将带您一起探寻问题的答案。

　　时间回到一个世纪前，得益于明治维新的西学东渐，日本社会朝着现代化大步迈进，另一方面，身为一战协约国的日本凭借羽翼渐丰的海军“合理”获得了德国在太平洋的部分在这样的岛屿及制海权，国际影响力大增。

　　由于当时本土汽车工业还处于作坊式的科研阶段，尚无一家有批量生产能力的车企，因此捷足先登的美国车完成了日本人真正的“汽车启蒙”。介于当时汽车高昂的售价，除了用于运输的商用车，当时的所有乘用车，即使是福特小规模在日SKD组装的福特T型车，也是不折不扣的奢侈品，只有政府要员、医生、银行家等绝对的社会精英阶级负担的起。隐隐之中，这也让老一辈日本人“美国车很高级”的印象根深蒂固。

　　随着军国主义的掌权和二战的爆发，日本国内的进口车经销商连同本国汽车工业一并陷入了停滞。

　　由于当时日本国产车普遍在性能表现和稳定性方面比较拉胯，因此在1950年代还发生过这样的轶事。

 日本警方为何对美系车情有独钟

　　时间来到1980年代，日本正值经济泡沫巅峰时期，此时的产量已突破1100万辆大关的日本汽车工业已经完全超越了在两次石油危机后一蹶不振的美国，跃居世界第一。于此同时，日本产品广泛出口海外，美国20%的半导体器件，30%以上的汽车，50%以上的机床等都是日本产品。日本创造的GDP最高达到美国的70%。面对巨大的贸易逆差，美国展开了一系列反制措施，包括与欧洲盟友共同逼迫日本政府签署令日元大幅升值的《广场协定》（Plaza Accord），希望借此削弱日本商品的性价比优势。此外，针对汽车、电子等日本产品站绝对优势的领域，日美签订了自愿出口限制协议，以控制出口总量降低贸易顺差。此外，日本政府在国内还开始鼓励民众购买包括食品、轻工业产品、汽车在内的美国产品。

　　日本警方配备的“大伍德”全部为前期型号，搭载了代号为L05的5.7 V8发动机和4挡自动变速箱，最大功率138kW（185马力），峰值扭矩412Nm。

　　此车搭载4.1L V6或5.0L V8发动机，在生命周期的末尾甚至可以选装来自君威（Regal）高性能版本GNX的3.8T V6发动机。而停产豪华敞篷车多年的凯迪拉克也于同期施展了通用传统的“套壳”艺能，推出了以Eldorado命名的同平台车型。

　　编辑总结

　　从最早出于“强者崇拜”购买偶像同款，到后来迫于政治原因的妥协，再到现如今的“遵循传统”日本警方独特的礼宾车文化似乎也体现了大和民族充满矛盾的独特民族性，正如《菊与刀》的作者在书中所写的：爱美而黩武,尚礼而又好斗,喜新而又顽固,服从而又不驯。很少有一个民族像日本人一样有着如此矛盾的性格。

　　经历此次枪击事件后，相信日本警方的安保部门一定不会坐以待毙，不论是人员的训练或更新装备的购置，或许将很快提上了日程，可以想见，留给那些老旧燃油警务车辆的时日，恐怕已经所剩无几。 

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