杨金才：低空经济万亿市场开启，无人机产业站上最强风口

        警用装备网讯： 

近年，低空经济的战略地位不断上升。2024年，低空经济首次被写入政府工作报告。

低空经济催生出以无人机应用为核心的产业新生态，已经成为重要的国家战略性新兴产业。

低空经济，是主要由无人机产业与通用航空产业形成的、极具活力和创造力的综合经济形态。其中，无人机当前占比高达85％，通用航空占比约为15％。低空，是指在真高1000米以下、特殊情况可以延伸到3000米的空域。

低空经济覆盖面广，未来将与多个产业深度融合，形成具备产业链清晰、综合性能强、层次丰富、区域特征明显、安全与发展并重等特色的新型融合经济业态。

近年，在政策激励和市场需求的双轮驱动下，低空经济+应用+场景正在加速落地。万亿赛道已开启，多个省市密集布局，以期抢占低空经济市场制高点。

低空经济已经成为引领未来的经济新风口，而离低空经济风口最近的，就是无人机产业。低空经济被写入政府工作报告，将成为无人机产业发展的一个重要里程碑，低空经济将助推无人机产业展翅高飞。

近年，国家围绕低空经济，在政策引导、空域管理改革、技术突破及应用场景拓展等方面做出了一系列顶层设计。在空域管理改革方面，推进空域的精细化管理与改革，通过地方试点开放部分空域，为无人机和低空飞行提供便利。在技术突破及应用场景拓展方面，大力支持技术创新，推动无人机、飞行汽车等新技术在物流、旅游、应急等领域的应用，加速低空经济产业化、多元化发展。

机构调研数据显示，2021年到2024年我国低空经济市场规模持续增长，预计2024年末将超过6000亿元，年均增速超过30%。

工业和信息化部等四部门最新发文提出，到2030年，通用航空装备全面融入人民生产生活各领域，成为低空经济增长的强大推动力，形成万亿级市场规模。

中国已经成为全球最大的无人机市场。中国民用航空局预计，到2025年，我国低空经济的市场规模将达到1.5万亿元，到2035年更有望达到3.5万亿元。

几年前，许多人还认为无人机离我们的生活还很远。但是，随着技术的成熟和发展，无人机应用场景越来越丰富。无人机，已经走进普通大众的生活。可以说，低空经济，未来已来。

低空经济的两大载体分别是无人机和eVTOL（电动垂直起降航空器），eVTOL俗称“空中汽车”，是低空经济的新引擎，正日益受到全球航空业的重视。

低空经济的重点是以真高1000 米以下航空飞行器为主，尤其以eVTOL、H2eVTOL、大中型无人机、直升机、轻便型小飞机为主，大都是200公里以内的短距离，端对端，解决物流快递、空中巴士、急救抢险、旅游观光等为主。低空经济是少数同时涵盖一二三产业的新兴经济业态。

我们以眼下最火的eVTOL为例，今年2月，全球首条跨海跨城的电动“空中的士”首飞，该航线连接珠海、深圳两座粤港澳大湾区核心城市。深圳到珠海，打的需要2小时，乘船需要1小时，而搭乘eVTOL仅需20分钟。

被称为“空中的士”的eVTOL，无需传统机场和跑道，集聚噪音低，污染小，绿色低碳和出行成本低等优势，垂直起飞之后可在空中转换成固定翼飞行模式高速巡航。业内人士称，在进行大规模应用以后，未来深圳到珠海的单座票价仅为两三百元，比打车还便宜。

预计2026年会有各类构型的eVTOL陆续投入运行，2030年中国至少会有10万架eVTOL。未来3-5年，eVTOL将占到民用无人机市场30%左右的份额。一个靠eVTOL和飞行汽车出行的时代即将到来。

无人机是低空经济主导产业，产业链已日趋成熟。

无人机产业已成为低空经济发展的重要引擎，2023年，我国注册无人机数量已超过126万架，总飞行时长超过2300万小时。截至9月底，我国注册无人机已超过204.9万架。

无人机产业链条长，包括上游原材料及无人机设计研发，中游包括电机和螺旋桨、飞控系统、电源系统、通讯系统、导航系统和云台等关键部分制造及无人机整机制造，下游包括民用、行业应用等。

我们以警用无人机为例，近年来，无人机作为一种新型警用装备在各地公安机关得到广泛应用。警用无人机的应用，在抓捕逃犯、巡逻搜索、铲毒禁毒、反恐防暴、交通管理、大型活动安保等任务中发挥了重要作用。

在物流方面，无人机应用已经十分普遍。美团、顺丰、京东物流、中国邮政等巨头纷纷布局，搭建起城市低空物流网络，为市民提供快捷无人配送服务。

自2021年首单无人机配送业务以来，截至2023年深圳已累计开通156条无人机物流航线，率先实现无人机送外卖的常态化运营。

预计到2035年物流无人机递送快递包裹量将占到当日包裹递送量的30%。届时，全球无人机物流总额将达到10万亿元，中国约占全球30%的份额，将达到3万亿的规模。

深圳被誉为“无人机之都”。截至2023年年底，深圳市无人机企业达1730多家，年产值为960亿元。

不但在研发、制造和技术引领方面，在无人机应用方面深圳也走在了全国的前列。目前深圳已累计开通低空航线207条，建设无人机及低空经济起降点249个，2023年无人机载货及综合飞行61万架次。

按照规划，深圳到2025年将建成一批地面配套设施，打造全球首个城市低空融合飞行示范基地，网格化布设1000个以上低空飞行器起降平台。围绕物流配送、城市空中交通、应急救援、城市管理、工业应用、消费娱乐等打造一批示范应用场景，开通低空航线1000条以上，全市载货无人机商业飞行突破300万架次/年，eVTOL 等载人飞行突破20万架次/年。

目前我国有52000多家企业涉足低空经济领域，行业规模初具雏形。但整个行业仍处于发展初期，市场成熟度相对较低。目前中国无人机产业已经形成以大疆为龙头的“一超多强”的市场格局。

自2020年起，随着工业无人机应用场景的拓展，全球工业无人机市场规模已经超过消费级无人机。

在低空经济的助推下，无人机市场需求将迎来井喷式增长，应急救援与消防灭防无人机的需求量将超过10万架。

随着无人机保有量的快速增长，未来，无人机自动机库的需求量也将达到10万台。

2035年中国的GDP有望达到200万亿元，而低空经济的市场规模将达到10万亿元。离低空经济风口最近的无人机产业，将迎来又一次重大发展机遇。未来，无人机产业的发展前景将不可估量。

作者简介：杨金才，法国欧洲科学、艺术与人文学院院士，俄罗斯自然科学院外籍院士；中国人民警察大学特聘教授，深圳技术大学客座教授，北京航空航天大学客座教授，哈尔滨工业大学商学院青年科创导师；世界无人机大会主席；深圳市无人机行业协会创会会长。

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