美军补给无人机简述

        警用装备网讯： 无人机具备越障能力强、无人员伤亡、使用维护方便以及成本相对较低等优势，已在现代战争中得到广泛使用。目前，使用无人机系统(UAS)运输设备和物资被各国军队人广泛接受。以美国为主的国家开发并使用无人机系统大部分原因是为了支持部队执行作战任务的行动，并达到减少人员损失和降低成本，提高效能的作用。

　　从目前的技术发展趋势来看，有人机与无人机在运输领域的协同合作能够在很大程度上解决过往的很多核心矛盾问题，而且目前所需的各类技术基础都已基本具备，所需的投入成本也并不高。在这一背景下，能够切实解决战场需求的无人机应用方向，非常值得探索。

　　美国空军和陆军将开发重型垂直起降无人机

　　美国空军和陆军向多家企业授予了开发重型垂直起降（VTOL）无人机的合同。在关注未来的机动性和补给需求时，美国空军和陆军的合同旨在填补现有无人系统（UAS）能力的关键缺口。这些合同是在美国海军陆战队于2023年4月授予SURVICE Engineering制造和交付21架TRV-150C战术补给无人系统（TRUAS）之后签订的；2023年12月又批准了28个系统。

　　这是美国军方首次订购货运无人机，有可能生产多达180架TRV-150C系统，每个系统可携带68kg的有效载荷。陆军的高速垂直起降（HVTOL）计划正在寻找一种垂直起降无机组飞机，用于执行补给任务，其飞行能力是目前计划的垂直起降系统的10倍。根据美国陆军于2023年6月12日发布的第二阶段SBIR资助，该计划寻求一种能够起吊至少362kg重量的飞机，目标是635kg的重量。此外，飞机应能够承载至少160公里的载荷。

　　2023年10月初，美国陆军将合同授予Piasecki飞机公司和一个由Kaman Air Vehicles和Near earth autonomy组成的团队。美国陆军希望在2024年初至中期对该飞机进行初步测试，评估该飞机提升225公斤载荷的能力。在此之后，陆军打算连续授予第二阶段资助，以证明800-1400磅载荷目标的进展。Kaman Air Vehicles和Near earth autonomy公司将联合开发一种卡曼KARGO无人机系统。Near earth autonomy将作为该项目的主承包商，并提供自主系统。这两家公司此前曾合作开发卡曼KARGO的自主能力。

　　美空军将为运输机配备电动旋翼机

　　据美国《航空周刊》报道称，美国空军采办办公室今年7月发布的一份录音简报提到了一项名为“下一代空运——战术最后一程（NextGeneration Airlift — Last TacticalLeg，简称NGAL-LTL）”的计划。该计划出现在美空军即将开展的合同机会清单上。

　　C-17运输机与美国Elroy Air公司研发的Chaparral混动旋翼无人机

　　根据《航空周刊》报道，该计划的核心是使用多旋翼无人机作为末端运输载具，帮助中大型运输机与一线单位之间实现更好的物流衔接。NGAL-LTL计划的主要目的是为解决传统军事空运任务中的这一核心难题提供一种新的思路。因为在军事空运任务中，运输机降落点到战场一线、让补给物资成功跨过“最后一段距离”一直是最重要但也最危险、最困难的环节。

　　美国陆军在夏威夷实弹演习中测试无人机补给

　　美国陆军近期在夏威夷群岛举行的一次实弹演习中，成功测试一款用于战场补给的自主无人驾驶飞行器（UAV），该无人机名为G1 Gabriel，是由加州初创公司Soaring设计的垂直起降多旋翼无人机。Soaring公司自称是自主重型货运无人机领域的开发者。G1 Gabriel被设计为一款多用途、多有效载荷的无人机，旨在为复杂环境中的运输问题提供解决方案。

　　报道称，美国陆军在夏威夷的演习中，G1 Gabriel无人机在夏威夷演习期间共执行三次飞行任务，包括为美国陆军第25步兵师地面部队提供夜间支援，在瓦胡岛的实弹演习中负责运送弹药和食品，还成功地向一个步兵排运送2400发7.62毫米机枪弹药。据Soaring公司透露，这三次飞行任务均在接到补给请求后16分钟内完成。

　　美国海军陆战队测试卡曼Kargo后勤无人机

　　海军陆战队的中型自主补给无人机——Kargo后勤无人机已经试行飞行，这是一种用于自主远征补给的旋翼无人机。除了能够携带高达800磅（632公斤）的有效载荷外，Kargo无人机的其他一些规格也已公布，包括总重约1500磅（680公斤），在地面上距离旋翼尖端约24平方英尺（2.23平方米）的占地面积。为了存放，无人机可以折叠起来，与辅助设备一起放入一个20英尺的集装箱内。

部队正从前方的集装箱中卸下一架Kargo无人机

　　虽然是一架多旋翼飞机，但无人机并没有使用人们更熟悉的分布式电力推进系统。相反，它由劳斯莱斯RR300涡轮发动机提供动力，该发动机通过机械变速器驱动四个摇摇欲坠的三叶转子。在空载荷的情况下，它的航程为500海里（926公里）。除了在作战环境中运输货物外，卡曼还关注Kargo无人机或其衍生的其他无人机的其他潜在任务。该公司已经提出，通过模块化设计理念，它可以适用于情报、监视和侦察（ISR）、电子战（EW）、通信中继和搜救等任务。所有这些都是海军陆战队和美国军队的增长领域。

　　新兴无人机企业成为美海军新宠

　　早在2022年12月，美国海军空战中心（NAWC）无人试验中队，就在马里兰州圣伊尼戈斯的帕克图辛河海军航空站举行的演示活动中，成功使用多个垂直起降无人机系统，将重量小于50磅（约22.7千克）的货物运送到了一艘正在航行的舰船上。

　　该次演示与美军的小型战术无人机系统计划（PMA-263）联合举行。演示项目为超过200海里的小型关键物资补给；货物重量不超过50磅。运输场景包括三类，分别是“舰船-舰船”、“舰船-岸基”、“岸基-舰船”。美国海军表示此次实验非常具有现实意义，在使用小型无人机进行物资补给后，美国海军可以节约出大量的资金、航空器使用寿命，并使得更多载人航空器处于随时可用的待命状态。

　　天路 2.6B无人机

　　天路系列无人机采用了分布式的动力系统设计，两根安装在大展弦比平直翼内侧的尾撑同时向机身前方延伸；尾撑的前后端分为四点各安置了8组旋翼，用于提供垂直方向上的升力，并实现垂直起降功能。中央机身的后端也布置有一组旋翼，用于水平推进。

　　总体上看，天路无人机在技术应用上比较成熟，其机体设计是经典的传统常规起降低速无人机与多旋翼垂直起降无人机的结合体。该机没有设置轮式或者雪橇式起落架，而是直接用4根垂直布置的轻质杆作为落地支撑结构。

　　天路 2.6型目前公开数据不多，只宣称最大航程500英里（约804千米），最大载重25磅（约11.3千克）；天路 2.6B有可能是专为美国海军定制的型号，但目前没有更多的信息披露两者的差异之处。

　　马丁无人机

　　马丁无人机公司同样也是新兴的无人机公司，成立于2015年，其出品的V-Bat 128在设计上则有特色得多。

　　马丁无人机的V-Bat 128，该机也没有轮式或者雪橇式起落架，而是用了4个轻质的弹性支撑腿。

　　V-Bat 128垂直起降无人机没有采用分布式动力，而是在机身尾部设计了一个涵道旋翼作为动力来源，它采用了非常特殊的姿态模式转换设计，以实现垂直起降/悬停/水平飞行功能的兼顾。这种设计极大地增强了无人机操作人员的工作安全性，避免了高速旋翼导致的伤亡事故。

　　V-Bat 128无人机翼展为2.95米，根据马丁无人机公司的官方宣传，该机在任何环境中的占地面积不超过3.6x3.6米。该机采用一台水平对置的两冲程双缸Suter TOA 288发动机，排量157cc，功率13马力；最大载重25磅（约11.3千克），最大燃油重量20磅（约9千克），最大起飞重量56.6千克。能够以90节的速度飞行并实现300英里航程，最大升限达到15000英尺，可以在风速25节的环境中飞行，在以40节速度巡航时可以维持8小时飞行，最大持续飞行时间11小时。

　　可以确认的是，目前美国海军认为小型无人机运输具备相当重要的价值——相当一部分舰船，特别是小型舰船、潜艇，缺乏专用的飞行甲板；而且在未来的作战环境中，可能无法实现传统的后勤支持，而这些小型无人机所发挥出来的物流能力，能够起到非常巨大的作用，在更广泛的地理空间范围内，实现更为灵活和及时的物资补给。

　　目前美国计划在一艘航空母舰上试验性地配备4架小型物流无人机，在未来的两年中进行实际效能评估。

  新闻稿件欢迎直接联系：QQ 34004818 微信公众号：cpsjyzb

相关阅读

• 美军补给无人机简述
• 杨金才：低空经济万亿市场开启，无
• 情绪识别，安检的下一个风口？
• 无人装备朝着主战化加速演进
• 俄乌冲突中的反无人机作战方式
• 安徽公安机关蹚出基层实战训练新路

0 条评论

• 还没有人评论过，赶快抢沙发吧！