加入收藏
加关注
登录
注册
微警用
沪宁城际高铁开通加速长三角同城化
2010-07-02 08:49:44 来源 : 北京日报昨天上午8时，沪宁城际高速铁路正式投入运营，上海虹桥站至南京站G5000次、南京站至上海虹桥站G5001次列车同时相向发车。这条新线全长301公里，将上海南京间的列车运行时间从最快2个多小时压缩至73分钟，进一步提高长三角地区的“同城效应”。
沪宁城际高铁首批配备时速300公里至350公里的高速动车组35列，北车唐车公司研制的时速350公里CRH3动车组昨日分别在上海虹桥站和南京站首发运营，而南车青岛四方公司研制的时速350公里动车组，将有25列上线运营。
这条新线是目前我国乃至世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的一条城际高速铁路，计划安排开行动车组列车120对，高峰时段最小发车间隔5分钟，真正实现“公交化”运营。其中，时速300公里至350公里本线高速列车共开行98对，另有时速200公里至250公里动车组运行跨线列车22对。上海至南京最快73分钟到达。
沪宁城际开行的高速列车不仅采用一站直达和大站、小站轮停的方式设计沿途停站，而且在昆山、苏州、无锡、常州等地区均增加了始发列车，从而缩小长三角地区城市群的时空距离，众多沿线居民甚至将因高铁改变置业、工作和生活方式。
这条城际铁路开创了三个第一：我国第一条在软土路基上施工建设的高速铁路；第一条全线采用CRTS—Ⅰ新型轨道板铺设的无砟高速铁路；第一条全线采用国产化设备的高速铁路，国产“和谐号”高速动车组和牵引供电、列车控制、行车指挥等系统均达世界先进水平。
上海至南京之间原有一条沪宁铁路。在全国的铁路网中，既有沪宁铁路是最紧张、最繁忙的干线之一。为尽快缓解沪宁间运输“瓶颈”压力，充分释放既有线货运能力，国家确定建设一条具有世界一流标准，快速、经济、安全、低碳、环保的现代化高速铁路。
2008年7月1日，铁道部、江苏省及上海市三家共同投资的沪宁城际高速铁路开工，近6万名建设者经过两年日夜奋战，确保了沪宁高铁在世博会期间投入运营，也创造了又一项世界高铁建设的“中国速度”。
票 价
一等座票价233元
新开通运营的沪宁城际高铁全程票价为: 二等座票价146元人民币，一等座票价233元。铁道部强调，考虑不同旅客的需求，既有沪宁线目前开行的T字头、K字头列车和普通列车在7月1日以后仍继续开行，旅客可以根据需要进行选择。
目前，沪宁间普通列车运行时间在三四小时以上，最低票价45元。而D字头动车组票价二等座票93元，一等座票120元。
技 术
建在“嫩豆腐”上的高铁
沪宁城际高速铁路地处长江三角洲的冲积平原，全线约有78公里的软土地带，全线桥隧累计占全线的72.7%。针对桥梁施工及临近既有线软土路基施工，高速铁路建设工程技术人员攻克了在软土路基上修高铁的当今高铁建设领域新难题。
高铁对地质条件要求很高，而长江三角洲冲积平原属于软土地基，易沉降。在这样的场地施工，用施工人员的话说，就相当于“在瓷器店里耍大刀”，对既有铁路运输安全和施工安全带来很大考验。软土地基，相当于在“嫩豆腐”上建高铁。
经过无数次调研论证和试验，沪宁高铁制定了有关软土路基、邻近既有线管桩、CFG桩施工技术方案和工艺方法。他们在沪宁高铁地质最柔软的53公里线路上，密集打下各类桩基20万根，使此路基达到坚实、平整的要求，攻克了在软土路基上修高铁的难题。
先进的电气化设施为列车高速平稳运行插上了腾飞的翅膀。
中铁电气化局在沪宁高铁接触网施工中，首次采用国内自主研发的高速铁路接触网腕臂和吊弦计算软件。这一计算软件可根据不同的安装环境参数进行数据修改，摆脱了对国外技术软件的依赖。
GIS开关柜是牵引变电所关键高压开关设备，过去全部依靠进口。沪宁线第一次使用了由中铁电气化局研发的，具有我国完全自主知识产权的27.5千伏GIS开关柜。设备运行稳定可靠，满足高速铁路运行要求。
两年修一条300公里的高铁，在两个月内完成联调联试，用最短时间建成高质量的高速铁路，沪宁高铁创造了世界高铁建设的“中国速度”“沪宁速度”。据新华社 RJ025
历 史
百年沪宁线的历史新生
1876年，吴淞铁路通车，江南水乡被火车的汽笛声唤醒。从此沪宁线便种下修铁路、办实业的种子。
1908年，上海至南京的沪宁铁路建成通车，时速30公里，全程运行10小时。当年，孙中山由上海到南京赴任临时大总统，尽管乘坐的是中间不停站的特快列车，也花了7小时到达。
时代的车轮滚滚向前，中国铁路用一次次跨越书写了历史。1958年，沪宁铁路实现了单程最短运行4小时；2007年，沪宁铁路开行动车组列车，单程时间缩短至2小时左右；2010年7月1日，沪宁高速铁路揭开了350公里时速的新篇章，单程运行时间再次被刷新，缩短至73分钟。
100年，沪宁线实现了由10小时到1小时的飞跃，从此迈入高铁时代，也见证了城市文明的历史变迁。据新华社 RJ025
民 生
高铁加速长三角同城化
“好消息！”上海闵行区一家发电机组配套设备生产的企业负责人李放昨天谈及沪宁高铁的开通运营时，颇为兴奋。
他近年来颇为自己企业的前景苦恼：市场机遇和融资机遇都很好，产能完全可以进一步做大；但另一方面，上海的土地、商务等成本越来越高，很难继续扩张。和江苏、浙江等地的同行相比，企业竞争力已明显减弱。沪宁高铁开通，他有了新想法：“把生产部门整体迁往高铁沿线的城镇，那里土地和运营成本明显要低，企业规模也可以做得更大；研发和运营中心则放在上海，可以更专注于产品的优化升级。”
李放的企业遇到的问题，在长三角颇有代表性。新近公布的《长江三角洲地区区域规划》指出，长三角地区面临的突出问题就是“区域内各城市发展定位和分工不够合理，区域整体优势尚未充分发挥”“产业层次不高，现代服务业发展相对滞后，产业水平和服务功能有待提升”。
沪宁高铁开通，上海到南京最快只需73分钟；建设中的沪杭、杭宁、杭甬等高铁开通后，杭州到上海、南京到杭州、杭州到宁波的时间分别只需30多分钟、1小时左右、45分钟左右。
一顿饭的工夫，便可以在长三角“任意东西”。借助于高铁，人们穿行在长三角，犹如行走于同一座城市。“长三角人”的生活可以这么过：
上海人刘悦最近在苏州高新区买了一套二手房，房子位于未来苏州轨道交通1号线和3号线的交会处，3号线则可与沪宁高铁直接换乘，到上海火车站又能接上上海地铁，“住在苏州到上海上班，交通时间可控制在1小时之内”。
商务人士一天之内就能在长三角轻松来回。上海一家生物医药公司在江阴、常州等重要的二线城市均有布点。为掌控财务和营销进度，公司相关负责人需要不断地往来于上海与这些城市间，“有了高铁，只要坐早班车，上午就能到南京的公司召开会议，晚上布置完任务后坐末班车就能回上海，可以明显节省酒店住宿费用”。
旅游者一两天内便可尽览长三角的着名景点：早上在宁波天一阁登藏书楼，中午至西湖边用餐览景，午后便至南京观明孝陵，游秦淮河；次日，至无锡太湖泛舟，午饭后到苏州游园，随后在上海黄浦江边的餐厅用餐。如果赶时间，当晚可坐大巴经杭州湾大桥回到宁波。
华东师范大学长江流域发展研究院教授沈玉芳说，长三角各条高铁的建成运营，将与先期建成的苏通大桥、长江桥隧、杭州湾大桥等重大工程一起，大大提高了区域网络化程度，有利于加快长三角的一体化进程。
据新华社 RJ025
链 接
中国高铁总里程近7000公里
中国沪宁城际高速铁路正式投入运营后，我国新建高速铁路运营里程已达4044公里。
其中，时速350公里的有1995公里，包括北京—天津、武汉—广州、郑州—西安、上海—南京高速铁路；时速250公里的有2049公里，包括合肥—南京、合肥—武汉、石家庄—太原、济南—青岛、宁波—台州—温州、温州—福州、福州—厦门、成都—都江堰高速铁路。
截至目前，我国已投入运营的高速铁路(包括新建高速铁路和既有线提速达到时速200公里至250公里的线路)6920公里，成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。通常，国际上时速200公里以上的铁路就被称为高速铁路。
新闻稿件欢迎直接联系：QQ 34004818 微信公众号：cpsjyzb
我要评论
0 条评论
- 还没有人评论过，赶快抢沙发吧！
