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微警用
ADAER工业级3G路由器在治安卡口系统中的应用
2011-03-23 19:34:59 来源 :1.1项目建设的目的与意义
为了进一步提高公安交通管理的科技含量改善社会治安和交通管理秩序贯彻“依靠科技振兴管理”“向科技要警力、向科技要效益”的思想按公安部关于实施畅通工程、平安大道工程和公安交通指挥中心建设与发展的若干意见的要求依据我国智能交通系统发展战略的总体目标结合市道路交通现状的实际需求公安交警支队拟建高清治安卡口系统。
当前在各类刑事犯罪当中和机动车辆有关的案件为数不少如交通肇事逃逸、盗抢机动车辆等等。如果在进出市区的重要道路及高速公路的重点路段设立一个自动监控点实现对过往车辆的情况进行小时不间断、无遗漏的自动记录即安装公路车辆智能监测记录系统俗称道路智能卡口则可为各地公安部门侦破案件提供重要线索与依据并能有效地提高交警部门对机动车辆的管理水平。除此之外该系统还具备测速及车流量检测的功能可以实现对违法超速行驶车辆的监控与记录黑名单缉查也是该系统的一个主要功能这一功能的实现是基于系统应用了车牌自动识别模块。实践证明道路高清治安卡口系统的建设是各地创建平安大道、实现道路安全不可缺少的重要手段也是当前各地公安交警部门创建科技强警示范城市的一个重要举措。
1.2 工作原理
高清晰治安卡口系统的工作原理是架设在卡点的前端工业级高清晰摄像机利用线圈或视频方式来检测并采集车辆图象信号经过前端监控处理系统的处理从中自动获取机动车辆的牌照号码、颜色、物理大概尺寸、交通流量等信息。对获取的车辆信息通过计算机网络传输到公安交通指挥中心的数据库中进行数据存储、查询、比对等处理当发现肇事逃逸、违规、可疑车辆时中心平台的告警模块发出告警信号对肇事逃逸车辆进行拦截。系统全自动连续运行全天候24小时无人值守。同时系统存储的信息格式包括数据信息、图片和时间标志信息这些信息可以用于对交通流量的自动分析、统计也可以用于对违法、违规车辆进行处理的法律依据。
1.3 项目目标
1、车辆图像自动记录系统能够对通过卡口监控点的所有车辆抓拍140万或200万像素高清晰图片一张。车速范围5-250km/h在车辆捕获率大于99%。
2、车速测定与超速报警系统能够对通过的车辆速度进行测定并能对超速车辆发出报警信号测速误差在范围±2%之内。
3、车辆号牌自动识别与布控车辆缉查, 对黑名单车辆立即报警。
4、流量检测可根据时段、车型、车道方向进行流量统计可出具日报表、周报表、月报表及年报表。
5、数据传输与远程维护本系统通过3G无线网络与远端监控中心实现数据传输、远程访问及远程系统维护。
6、数据检索系统具有一个按车辆信息检索的应用平台能根据不同权限对数据库进行操作具有模糊查询、数据备份和打印输出等功能。
7、整个系统应在-20℃-70℃工作环境中全天候24小时运行并有良好的符合相应国家标准的防雷、防尘、防潮措施。
1.4 设计依据与原则
坚持贯彻执行“先进、适用、可靠、经济”的原则作为产品选型的基本指导思想确保质量和进度。贯彻执行如下要求
从设备的环境条件出发认真进行产品的安全性、可靠性、可维护性设计坚持质量第一。采用成熟的技术和器件关键部分采用国内外先进部件和技术。本着“通用化、模块化、系统化”的原则实现标准化、模块化设计保证部件的通用性、互换性和可扩展性。为便于设备的使用和维护改善工作环境从设备所在地的气候环境特点出发认真进行设计。进行电磁兼容设计、防止电磁干扰确保系统良好可靠地运行。在进行设备的结构总体设计时做到结构优化、布局合理、满足产品操作、维修的方便性要求产品的结构造型设计美观大方。
系统设计符合国家的有关国家标准和行业规范同时系统设计遵循先进、实用、可靠、开放、集成的原则。
有关国家标准和行业规范
GA/T497-2004《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》
GA/T75-90《安全防范工程程序与要求》
GA/T70 1994《安全防范工程费用概预算编制办法》
GA/T74 2000《安全防范系统通用图形符号》
GB 50198-94《民用闭路监控电视系统工程技术规范》
GBJ115-87《工业电视系统工程设计规范》
JGJ/T16-92《民用建筑电气设计规范》
DBJ08-16《闭路电视监控系统设计规范》
GA/T75-94《安全防范工程工序和要求》
GA/T75-94《安全防范工程费用概预办法》
《电器装置安装工程施工及验收规范》GBJ232-92
《安全防范系统通用图形符号》
1.5 设计目标
结合城市道路交通的特点建设具有“国内领先国际先进”水平的以车辆牌号自动识别为核心技术的道路交通卡口系统。该系统的建成将实现对道路交通信息、违章车辆和涉嫌车辆信息进行自动准确采集对动态交通信息的对内显示和对外发布满足交通管理指挥调度人员对道路交通管理和监控的需求。
卡口监控工程的建设应具备先进性、成熟性、实用性、可靠性、稳定性、扩展性。
ü 先进性
充分利用科技进步成果采用先进设备和软件使系统具有“国内领先国际先进”的总体水平并且易于升级换代在保证其先进性的前提下具有较长的生命周期。
1) 采用后端技术提高系统稳定性大大减少维护量
在传统方案中都是将前端机的控制系统放在现场的户外机柜一到夏天机柜温度达到度系统经常死机维护起来非常麻烦。在我们这个方案中现场除了高清摄像机、工业级3G路由器与车辆检测器其他设备都放在控制中心后端因为控制中心机房条件比较好机器可靠性大大提高而维护量大大减少相对地大大减少工程商的维护成本。
2) 识别技术先进识别率和识别准确率高。
在核心的车牌识别技术上采用计算机图像处理和模式识别技术。在基于多分辨率纹理分析和模糊熵的快速车牌定位分割多帧图像实时融合去模糊连续多帧图像识别结果的置信度判决等关键技术上有独特创新领先于国内其他公司。
3) 识别车牌种类多具有自适应学习升级能力。
由于采用了独创的识别技术和摄像机控制系统所以本系统对于车辆的前、后牌均能有效地识别能识别92式民用车牌和军、警、2002式民用车牌等所有在用车牌对模糊、倾斜车牌的识别效果明显高于国内同类产品对不能正确识别的车牌具有自学习能力能很快适应环境变化。
ü 成熟性
采用的系统已在全国多个省市公安交通管理部门成功应用运行情况良好得到了业主的高度评价。
ü 实用性
系统功能充分满足用户的实际需求人机界面友好易于使用、管理、维护。系统设计、选材、选型符合国家和地方政府的法规政策和行业技术标准与用户及其上级管理部门的有关规定要求相适应与用户在经济能力方面的实际情况相吻合。
ü 可靠性
选用集成度高的设备。采用自动检测、自动报警、自动监控和容错等技术。强化防病毒、防误操作、防雷、防盗功能。提供数据备份、恢复措施。系统还将提供用户等级权限保护有效排除人为因素的干扰。
ü 稳定性
系统对温度、湿度、照度、电压以及空间电磁场等环境条件的变化有良好的适应能力对同一物理量的重复测试偏差在合理的额定范围内。
ü 扩展性
系统采用模块化结构。技术平台和接口协议符合国家、行业和国际相关标准具有良好的互联互操作能力二次开发及支持现有信息系统、指挥中心联网便于功能和规模的扩展。
二、 电信EVDO网络简述
1xEV-DO是一种针对分组数据业务进行优化的、高频谱利用率的CDMA无线通信技术可在1.25MHz带宽内提供峰值速率达2.4Mbps的高速数据传输服务。这一速率甚至高于WCDMA 5MHz带宽内所能提供的数据速率。为了在不影响现有网络话音通信的前提下支持高速数据业务1xEV-DO 采用了将语音信道和数据信道分离的方法。这是因为数据和语音具有不同的特性。如延时数据速率对实时性要求低于语音业务误码率数据业务对误比特率的要求高于语音业务前反向非对称一般而言前向数据业务基站到移动台的速率需求较反向高出数倍。而语音业务则为严格的对称业务。
与EV-DO Rev 0相比在EV-DO Rev A中不仅前向链路峰值速率从2.4Mbps提升到3.1Mbps的新高度更重要的是反向链路得到了质的提升。随着应用增量传送及灵活的分组长度的结合以及HybridARQ和更高阶调制等技术在反向链路的引入DO Rev A实现了反向链路峰值速率从DO Rev0的153.6Kbps到1.8Mbps的飞跃。
通过在手机中采用双天线接收分集技术和均衡技术EV-DO Rev A的前向扇区平均容量可以达到1500Kbps较EV-DO Rev 0(平均小区容量850Kbps)提高75%。EV-DO Rev A的反向平均小区容量也得到大幅度的提升从EV-DO Rev 0的300Kbps增加100%达到600Kbps。如果基站上采用4分支接收分集技术反向平均小区容量还可进一步提高至1200Kbps。
与EV-DO Rev 0相比EV-DO Rev A在QoS支持方面进行了优化取得了显著提高具体体现在以下方面
EV-DO Rev A中引入了多流机制使系统和终端可以基于应用的不同QoS要求对每个高层数据流进行资源分配和调度控制。同时EV-DO Rev A中还提高了反向活动指示信道的传输速率使终端可以实时跟踪网络的负载情况在系统高负载时保证低传输时延数据流的数据传输。此外EV-DO Rev A还引入了更多的数据传输速率和数据包格式使系统可以更灵活地进行调度。总之EV-DORevA在保证系统稳定性的前提下可以灵活而有效地满足不同数据流的传输要求从而在一部终端上可以同时支持实时和非实时等多种业务。
EV-DO Rev A对接入信道和控制信道均进行了优化。首先在接入信道上可以支持更高的传输速率和更短的接入前缀使用户可以在发起服务请求时更快地接入网络其次在控制信道上可以支持更短的寻呼周期使用户可以较快地响应来自网络的服务请求此外EV-DO Rev A高层协议中引入了三级寻呼周期机制使终端可以适配网络服务情况的同时降低功耗提高待机时间。这对支持需要频繁建立和释放信道的业务如即按即讲(PTT)和即时通信(IMM)等非常重要。
在进行数据传输时EV-DO Rev A引入了高容量模式和低时延模式。采用低时延模式可以采用不同的功率来传输某数据包的各子信息包。对首先传输的子信息包采用较高功率发射从而使该数据包提前终止传输的概率提高降低了平均传输时延。这对支持入VoIP和可视电话等实时业务十分重要。
EV-DO Rev A中引入了DSC信道使终端基于信道情况选择其他服务小区时可以向网络进行预先指示提前同步数据传输队列大大降低了前向切换时延。这对支持VoIP和可视电话等实时业务十分重要且效果显著。
三、联通WCDMA网络介绍
WCDMA是一种由3GPP具体制定的基于GSM MAP核心网UTRANUMTS陆地无线接入网为无线接口的第三代移动通信系统。目前WCDMA有Release 99、Release 4、Release 5、Release 6等版本。
WCDMA采用直接序列扩频码分多址DS-CDMA、频分双工FDD方式码片速率为3.84Mcps载波带宽为5MHz.基于Release 99/ Release 4版本可在5MHz的带宽内提供最高384kbps的用户数据传输速率。
在Release 5版本引入了下行链路增强技术即HSDPAHigh Speed Downlink Packet Access高速下行分组接入技术在5MHz的带宽内可提供最高14.4Mbps的下行数据传输速率。在Release 6版本引入了上行链路增强技术即HSUPAHigh Speed Uplink Packet Access高速上行分组接入技术在5MHz的带宽内可提供最高约6Mbps的上行数据传输速率。
目前国际上基于Release 99、Release 4、Release 5的WCDMA系统已先后进入商用。
四、VPDN介绍
VPDN英文为Virtual Private Dialup Networks又称为虚拟专用拨号网是VPN业务的一种是基于拨号用户的虚拟专用拨号网业务。即以拨号接入方式上网通过利用CDMA 1x\EVDO\WCDMA网络上传输数据时对网络数据的封包和加密可以传输私有数据达到私有网络的安全级别。是利用IP网络的承载功能结合相应的认证和授权机制建立起来的安全的虚拟专用网是近年来随着Internet的发展而迅速发展起来的一种技术。
VPDN的具体实现是采用隧道技术即将企业网的数据封装在隧道中进行传输。隧道技术的基本过程是在源局域网与公网的接口处将数据作为负载封装在一种可以在公网上传输的数据格式中在目的局域网与公网的接口处将数据解封装取出负载。被封装的数据包在互联网上传递时所经过的逻辑路径被称为“隧道”。要使数据顺利地被封装、传送及解封装通信协议是保证的核心。
VPDN是基于拨号接入(PSTN、ISDN)的虚拟专用拨号网业务可用于跨地域集团企业内部网、专业信息服务提供商专用网、 金融大众业务网、银行存取业务网等业务。
VPDN采用专用的网络安全和通信协议可以使企业在公共网络上建立相对安全的虚拟专网。VPN用户可以经过公共网络通过虚拟的安全通道和用户内部的用户网络进行连接而公共网络上的用户则无法穿过虚拟通道访问用户网络内部的资源。
三、
四、
五、系统设计
5.1 概述
高清治安卡口系统分为前端卡口系统、传输系统和中心后端软件系统三部分其简介如下
ü 前端卡口系统
前端系统采用目前国际上公认的最合适的技术――车辆感应检测负责完成将通过卡口监控点的所有车辆进行图像记录并将抓拍的图片和相关的信息时间、地点、车辆信息、车牌图片等送回指挥中心的后端系统服务器。
ü 通信传输系统
传输系统由传输网络组成本系统采用3G无线网络负责连接前端系统和后端系统。这部分负责采集数据控制命令的传输。
ü 中心后端软件系统
后端系统接收前端系统采集的车辆基本信息识别车牌号码同时黑名单比对按类别存入数据中心平台。 中心平台可以完成车辆记录查询、车辆违法处罚、黑名单报警、流量统计、业务报表统计等功能。
5.2 系统结构拓扑图
主要功能模块说明如下
ü 前端抓拍系统由高清摄像机、车辆检测器、闪光灯等组成前端抓拍系统。
ü 应用服务器群集前端高清卡口数据接收、车牌识别、黑名单比对、设备状态采集等。
ü 文件服务器卡口过往车辆图片存储。
ü 数据库服务器卡口过往车辆数据库。
ü WEB服务器后台中心管理系统平台软件发布。
ü 数据交换服务器与各业务接口连接如全国盗抢车辆数据库、车管所未年检数据库、公安综合业务平台接口等。
ü 告警服务器黑名单告警与设备告警管理。
ü FTP服务器传输违法图片。
ü 全国盗抢车辆/肇事逃逸/作案嫌疑数据库需开放同步接口与权限。
ü 车管所未年检/年审/报废车辆数据库需开放同步接口与权限。
ü 综合业务平台数据接口需开放接口与权限。
ü 业务处理工作站车辆查询、处罚等。
ü 布控工作站对车辆进行布控。
ü 黑名单告警工作站对布控车辆、全国盗抢车辆数据库、车管所未年检数据库中的黑名单车辆报警。
ü 设备告警工作站对前端抓拍系统、应用处理系统工作状态监控出现故障告警并显示故障代码并可查看工作日志。
5.3 逻辑结构及功能
卡口系统在逻辑上由若干模块构成分别是摄像模块、补光模块、车辆检测模块、车速检测模块、车辆抓拍模块、数据传输模块、车辆号牌识别模块、黑名单比对模块、摄像控制模块、设置调试模块、摄像运行日志模块、信息处理平台、存储模块、车辆查询模块、处罚模块、业务报警模块、设备报警模块、流量统计模块、报表统计模块、全国盗抢车辆同步模块、车管所未年检/年审车辆同步模块、布控模块、综合业务接口平台、权限管理模块。根据各个功能模块来完成各种性能指标。
六.系统组成及原理
卡口部分采用《高速行驶汽车号牌自动识别系统》作为核心技术全天候24小时对过往车辆进行连续全天候实时监测。对该卡口监控范围内车辆通过实时比对号牌信息等方式对超速等违章以及被盗抢、肇事逃逸、作案嫌疑等“黑名单”中车辆进行自动报警同时可实时监测超速、违章行为的车辆并自动报警。通过统计分析记录过往车辆情况得到相关交通信息。
报警信息、交通信息以及相关车辆图像等数据实时自动上传到交警支队或者公安局卡口监控中心服务器中进行相应处理。该系统的有效执行将加大对车辆监控的力度减少交通事故为交通监控和管理提供依据。
6.1 前端部分
卡口前端部分物理结构示意图如下
系统工作原理示意图
① 车辆触发线圈1时系统记录下当前的时刻T1②当车辆触发线圈2时系统记录下当前的时刻T2同时计算车辆的速度 = 线圈距离 / T2 – T1③车辆检测器给出触发信号触发高清晰工业摄像机进行图像捕捉④同时高清晰像机给出触发信号同步闪光灯补光⑤高清像机捕捉到车辆图像并生成图像储存在主机中⑥系统将车辆图像进行处理并识别出车辆的信息通过网络(有线无线3G或光纤)上传至控制中心服务器中。
卡口监测系统流程图
前端采集系统提供准确的车辆牌照、车辆全景、行驶的时间和方向、车速等重要基本数据和资料。前端采集系统安装于卡点车道负责过往车辆图像数据的采集和识别处理。
前端采集系统主要由车辆检测部分、图像采集部分、快速摄像部分、照明部分以及控制主机部分组成。
6.1.1 主控抓拍部分
系统图像采集抓拍部分是整个系统工作的基础图像质量的好坏、可靠的抓拍是决定图像有效和车牌识别率直接因素因此本系统中设计采用运行稳定可靠、抗干扰性强的工业级产品采用图片抓拍、控制和网络传输一体化架构采用先进的嵌入式DSP技术和工业级高清摄像技术以达到系统设计的目的。
当车辆通过监测区时系统适时捕获一幅经过车辆的图片可以清楚的分辨出图片中车辆的颜色、特征、号牌、司乘人员的面部特征晚上能克服迎头拍摄车辆眩光问题夜间车辆拍照时整个车身特征同样清晰。
6.1.2 车辆检测部分
通过地埋线圈识别车辆向主控系统发送控制信号。车辆检测器灵敏度有1-8级可调车辆检测器具有灵敏度自动提升功能可检测高底盘车辆
本系统采用地感线圈技术即在需检测的路口埋设一个地感线圈路口设备箱中车安装辆检测器车辆检测器的功能是与地感线圈一起构成一个LC感应振荡电路。当地感线圈上面有车辆通过时改变了线圈的电感量使得LC振荡电路产生不同的振荡频率差异信号。车辆检测器通过检测不同的信号得到是否有车辆通过的情况。线圈检测技术已经相当成熟其检测有效率可达99%以上。车辆监测模块一旦监测到有车辆通过立即通知车辆抓拍模块进行抓拍。
6.1.3 车辆测速部分
在每个车道上沿道路前进方向铺设两块相距一定距离的线圈实际系统中与车辆检测共用下图为施工示意图。
当车辆通过第1块线圈时线圈将向车辆检测模块发送触发信号车辆检测模块收到触发信号后立即记录车辆通过时间。同样当车辆通过第2块线圈时车辆检测模块也立即记录车辆通过时间。通过计算得到车辆通过这两块线圈的时间差即车辆通过两块线圈的间距所花费的时间。由于在铺设线圈时已得到两块线圈间距离的准确尺度通过下述公式:
可计算得到所需监测的车速。由模块中程序自动计算得到并经过偏差矫正计算的结果与在系统中预设的超速标准进行比较若高于则为超速行驶为违章行为立即发送报警信息给信息处理模块。
6.1.4 补光部分
卡口系统所拍摄的图像特征往往是车辆头部因此在拍摄车辆头部时为了提高夜间图像清昕度通常需要加可见光照明装置特别是在彩色车辆牌照识别时如果没有足够的光源图像识别率往往很低。另外,由于车辆图像拍摄是在车辆运动过程中完成的摄像头的快门时间普通公路最大只能为1/500秒、高速公路只能为1/1000秒否则抓拍下来的图像中会带有拖影。而摄像头所提供的最低照度是指快门1/50秒时的照度按照国际照明委员会CIE认为照度在20lux左右刚刚能分辨人脸的特征,因而在车辆实时监测记录系统中地面夜间照度要求不低于50lux左右。在选择辅助照明时要考虑灯具的聚光性、电光源的显色指数和色温等显色指数值越高其色彩还原性就越好而且色温要与摄像头相对应同时灯具的光效越高对系统越有利,可以降低灯具用电功率。
本方案设计采用智能频闪灯的照射距离为19—27米专业用于同杆高清治安卡口、超速抓拍、逆行抓拍、等智能交通项目该产品采用德国进口石英灯管具有回电时间短寿命长闪光指数高等特点。该产品采用精确的控制电路与像机做到100%的同步极短的闪光时间可以大大的降低频闪灯对驾驶员的影响并能对前排司乘人员的面貌特征作表达。产品的安装采用与目前监控产品通用的支架安装方便是智能交通抓拍系统的最佳选择。
6.1.5 供电防雷部分
供电包括空气开关断路器、稳压电源、过载保护装置、漏电保护装置、防雷装置、接地装置等组成。系统采用220V交流电源供电所有的设备供电都要经过必要的安全装置稳压、过载、漏电保证用电及设备的安全。各类设备都能单独控制供电维护方便。摄像机防护罩、脉冲频闪灯、立柱、机柜等室外设备设计都充分考虑到了放水、防尘需要。在立柱上还安装有避雷装置防止雷电破坏。
6.1.6 车牌识别部分
本设计方案所采用的车牌识别系统采用先进的牌照识别算法能够实现牌照的高识别率。
牌照识别通常要包括以下几个步骤
u 图像预处理
u 车牌定位
u 车牌分割
u 车牌倾斜校正
u 字符切分
u 字符识别
u 有效性检验。
车牌识别的基本算法如下图所示
1、图像预处理
我们在进行超速车辆的抓拍过程中常会因为各种各样的原因使得所拍摄的车辆图像效果不理想如外界光线对车牌的不均匀反射、极强阳光形成的车牌处阴影、摄像机快门值设置过大而引起的车辆图像拖影、相机聚焦没有调整到位而形成的车辆图像不清晰、所安装的车牌不规范等等。这些都给车牌的识别增加了难度这就需要我们要识别的车辆图像进行预处理尽最大可能提高车牌正确识别率。
我们对动态采集到的视频图像和静态图片进行滤波、边界增强等处理以克服图像干扰改善识别效果。主要采用中值滤波算法降低噪声。因为中值滤波具有抑制图像噪音并保持轮廓清晰的特点。对滤波去噪后的图像进行锐化锐化算法采用二阶差分法。再对锐化后的图像进行对比度增强对比度增强算法采用直方图均衡化。经过预处理的图像可视化效果得到很大的改善。
2、车牌定位
我们知道车牌定位对车牌识别系统来说至关重要在车辆图像中往往存在许多类似车牌的区域我们通过车牌定位算法迅速的在采集到的图像中自动找到车牌的位置。
3、车牌分割
将预处理后的图像进行目标与背景分离也就是把车牌的图像与背景分离开来以便于对车牌目标的处理提高运算速度。分割可以有很多算法。图像二值化算法简单,速度快符合图像处理系统实时性特点所以采用图像二值化分割。这种方式的分割主要问题是如何确定阈值灰度门限。根据实际情况可以采用自适应门限法来确定阈值。
4、车牌倾斜校正
在道路实际行驶的车辆中车牌在图像中往往存在不水平情况如摄像机不在车道正中央、挂放的车牌不水平或车辆突然变道行驶等都会使采集的车牌图像需要进行车牌倾斜校正。由于车牌的上下沿是两条明显的平行线所以一般采用HOUGH变换检测出这两条直线的倾斜角,或者利用特征投影法来检测车牌的倾斜角然后对车牌图像进行水平校正。
5、字符切分
字符切分就是将车牌区域分割成单个的字符区域为识别做准备。在水平方向上从左至右检测各坐标的投影数值当检测到第一个投影值不为零的坐标可视为首字符的左边界从该坐标向右检测到的第一个投影值为零的坐标可视为首字符的右边界其余字符的边界坐标同理可得。通过字符的平均字宽和两字符左边界之间的平均距离去除可能存在的错误切分。对于字宽小于平均字宽一定比例的字符可视为无效字符前后两字符距离小于平均距离且此距离与字宽之和不大于平均距离则合并之为一个字符对于字宽大于平均字宽一定比例则视为两字符出现粘连当字符数量多于或少于车牌可能的字符数时则认为所定位的车牌无效。
6、字符识别
字符识别是整个过程中最重要的一环。我们首先对分割出来的目标特征进行描述。描述主要是对目标图像的灰度、边界、面积等属性进行测量使目标的特征量化。特征提取后我们进行关键点字符匹配比较从中选取最理想的字符作识别结果。
7、有效性检验
最后在输出车牌结果前依据我国车牌结构特点还需要进行车牌语法校验这样可以大大提高车牌正确识别率。
8、车牌自动识别技术指标
对于每辆拍摄的车辆照片系统进行自动的识别车辆识别包括车牌识别、车辆类型识别、车身颜色识别
在实时记录通行车辆图像的同时还具备对民用车牌、警用车牌、军用车牌、武警车牌的车牌计算机自动识别能力。所能识别的字符包括
09十个阿拉伯数字
AZ二十六个大写英文字母
省市区汉字简称京、津、晋、冀、蒙、辽、吉、黑、泸、苏、浙、皖、闽、赣、鲁、豫、鄂、湘、粤、桂、川、贵、云、藏、陕、甘、青、宁、新、渝、港、澳、台
军用车牌汉字甲、乙、丙、丁、戊、己、庚、辛、壬、癸、子、丑、寅、卯、辰、已、午、未、申、酉、戌、亥
号牌分类用汉字警、学、领、试、农、挂、拖、境
武警车牌字符“WJ”、“09”
在牌照清晰的情况下系统白天的牌照识别结果与实际牌照有四位以上相符合识别率在92以上晚上的牌照在90以上。
6.2 传输线路部分
系统的通讯平台租用运营商的专线网络通过点对点3G无线网络将视频信号、数据等信息传送到指挥中心。
系统采用的是国际通用标准TCP/IP和FTP协议支持各种有线电信专网、光纤等、无线方式微波、2G、3G等的通信设备。
所有信号均由ADAER公司的工业级3G路由器传回指挥中心。
需选用的3G路由器类型有
ü ADAER工业级联通WCDMA 3G路由器
ü ADAER工业级电信EVDO 3G路由器
ü ADAER工业级移动TD 3G路由器
由于本系统采用3G无线网络进行传输通信因此无需进行线缆敷设。
6.3 中心后端部分
中心系统从其功能上可由应用服务器群集、文件服务器、数据库服务器、磁盘阵列、WEB服务器、数据交换服务器、FTP服务器、业务处理工作站、布控工作站、黑名单告警工作站、设备告警工作站等其它设备组成。
组成结构示意图如下
新闻稿件欢迎直接联系：QQ 34004818 微信公众号：cpsjyzb
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