沈阳造出中国首架新能源无人机

 
无人机“雷鸟”

　　它“零排放”，动力来自于氢气和氧气，产生的“废物”是水；它特“老实”，只要输入参数，让它往东，就绝不往西；它堪称家族中的“巨无霸”，翼展达到10米，长度堪比公交车——这就是在中国航空史刻下沈阳烙印的“雷鸟”。8月17日，记者来到辽宁通用航空研究院，与即将摘下神秘面纱的中国首架碳纤材料燃料电池动力无人机“雷鸟”，进行一次前所未有的亲密接触。

　　它是家族中的“巨无霸”

　　在辽宁通用航空研究院制造间，记者看到了刚刚首飞成功的“雷鸟”。参与研发的薛继佳告诉记者，按计划这款新型无人机将在法库国际飞行大会上首次与全球公众见面，而本报记者的造访，算是提前掀开了盖头。

　　薛继佳介绍，与“给人感觉个头儿不大”的旧观念相比，无论从翼展还是载重量来看，“雷鸟”都算是无人机家族中的“巨无霸”。其中，翼展达到了10米，长度堪比公交车，最大载重量可达30公斤，是大多数无人机的二三倍。而实用飞行高度为3000米，巡航速度120千米/小时，续航时间近3小时。

　　值得一提的是，别看是“巨无霸”，但“雷鸟”的体重却控制得非常好，这得益于全碳纤维复合材料的应用。它的机身和机翼都采用全碳纤维复合材料，这种材料的特点就是强度高、重量轻，主要应用于高精端航空航天器材。

　　飞行6分钟排出一瓶水

　　让所有沈阳人感到骄傲的是，“雷鸟”的诞生填补了中国碳纤材料燃料电池动力无人机的空白，在我国新能源飞行器研制领域具有开拓性的历史意义。

　　说到这架无人机的“过人之处”，薛继佳打开了“雷鸟”的前舱盖。首先映入眼帘的就是它的动力来源——氢氧燃料电池。他介绍，当“雷鸟”处于起飞爬升阶段时，由燃料电池与锂电池共同驱动，进入巡航、降落阶段则由氢氧燃料电池单独驱动，实现了“零排放”。而这款飞机搭载的氢氧燃料电池价值百万元，这种燃料电池产生的废物是水,对空气无污染。

　　薛继佳透露，从首次试飞的情况看，“雷鸟”飞行6分钟大约产生了500毫升的水，相当于一瓶矿泉水的量。

　　输入参数后可自去自回

　　无人机起飞后，是怎么飞行、怎么执行任务的呢？薛继佳介绍，无人机起飞前，控制人员通过无线电控制平台上载和输入航线数据。主要包括飞行高度、航线上的坐标序列等数据。飞机起飞后，将按照设定的航线飞行，并回到设定的地点降落。

　　能够如此听话完成任务，主要归功于只有家用路由器般大小的“飞行员”——飞控计算机。薛继佳表示，飞控计算机也叫自动驾驶仪，它虽小但是可以“背”大量飞行坐标，在进行转弯等复杂路线时也能做到灵活自如，并能在飞行中利用其自身的数据记录器，记下飞行时的速度、姿态等数据，帮助进行事后分析。遇到紧急情况时，地面飞行手也可进行目视遥控，即便超出视距，也可通过测控车进行仪表飞行。

　　在布满仪表及显示器的测控车上，薛继佳向记者演示了仪表飞行的过程。“通过‘雷鸟’下方设置的摄像头，就算它超出视距，我们也能通过显示器了解它所处的坐标、飞行高度、飞行姿态以及速度等。而飞机执行的各种任务，可由地面控制系统随时进行控制。比如拍照，调整高度、飞行速度以及调整航线等，都可以即时实现调整和控制。”薛继佳说。

　　人力达不到它来显身手

　　记者了解到，“雷鸟”可在许多人力无法达到或极其危险的领域大显身手，在众多民用领域发挥着越来越重要的作用。如搭载上专业摄像头后，它可在茫茫大海中进行失事船只的人员搜救、在广阔森林上空探测火情、在城市上空拍摄图片等。此外，海岸线巡查、石油管线巡查、海洋污染监测等任务，“雷鸟”也都能胜任。

　　不过，薛继佳表示，虽然首次试飞成功，但距离应用还有不少路要走，首先，螺旋桨和起落架也将逐步采用碳纤维复合材料，此外，电池续航能力目标提升一倍，达到6小时。

　　沈阳晚报高级记者 白昕 摄影 李双琦

　　小资料

　　“雷鸟”（LN60F）无人试验机由中航工业集团资助，以中国工程院院士杨凤田领衔的辽宁通用航空研究院自主研制。辽宁通用航空研究院由沈阳航空航天大学、中科院大连化学物理研究所、中航工业沈阳飞机设计研究所、中航工业空气动力研究院等单位联合成立。

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