智能机场，让一切皆有可能

       中国国际警用装备网讯：现在，机场运营各环节日渐复杂，逐年攀升的旅客运输量不仅给机场和航空公司带来巨大压力，对于信息和个性化服务的需求也越来越大。面对这种现实，航空业已经开始在机场运营模式上动起了脑筋。

　　在这个智能化的时代，航空业需要比以往更加高程度地依赖科技。因此，“智能机场”的概念应运而生。在“智能机场”中，手机等移动设备不仅用于打电话、收发短信和邮件、听音乐、看视频、上网，它还能提高机场和航空公司运行效率，成为提升旅客出行体验的“利器”。

　　自助服务，一切由我掌控

　　2005年10月，南航在广州白云机场成为首家推出自助值机的国内航空公司。如今，这项服务已经遍布全国机场。“中国的自助服务经历了非常蓬勃的发展。自助服务对旅客来说是掌控自己的旅行体验，而我们鼓励他们使用自助服务，进而提升机场的运营效率。”国际航空电讯集团（SITA）副总裁兼中国区总经理傅良中这样认为。

　　2012年，SITA对全球六大国际枢纽机场之一的北京首都国际机场作了一项旅客自助服务调查。调查显示，有94%的受访旅客使用手机进行航班动态更新，比2011年增长了27%。愿意使用电子登机牌的旅客占受访旅客的92%，而受访当天使用自助值机的旅客占53%，比2011年增加了18%。“虽然首都机场使用自助值机的旅客比例和全球68%的水平相比仍然较低，但这在中国已经是很不错的。”傅良中说。

　　虽然自助值机在我国机场已经被多数旅客接受并使用，但自助值机只是自助服务的功能之一。此外，还有自助托运、自助安检、自助登机等。2012年，澳大利亚布里斯班机场采用了SITA最新的自助行李托运系统，旅客只需在自助值机亭办理托运手续，贴上行李标签，然后将行李放到自助行李托运站点即可。随后，系统会自动进行处理，包括行李称重、标签扫描、行李体积测量以及根据航班调度行李等。据统计，一名旅客仅需要25秒~30秒的时间即可完成自助行李托运，这极大地缓解了机场在高峰时段的运营压力。

　　目前在中国，SITA正在积极推进自助行李托运系统，做好配套设施服务，让使用自助值机的旅客能够“将自助服务进行到底”。

　　今年1月30日，作为全国首推自助值机的先驱者，南航又一次抢占了先机，成为国内首家提供微信值机服务的航空公司。2012年“SITA机场IT趋势调查”显示，世界各地的机场正着手部署移动应用、社交媒体以及包括地理定位服务在内的智能技术。南航的微信值机正是将自助服务和社交媒体有机结合起来，在提升旅客体验的同时，也提高了航空公司的运营效率，可谓是一举两得。“国外有Facebook，有Twitter，中国有微信，有微博，这些社交媒体都拥有大量的用户。航空公司和机场在营销、客户体验、运营效率上下功夫的同时，也要考虑到这些社交媒体，并制定相应的策略。”傅良中说。

　　让机场效率更高一些

　　事实上，除了便于旅客上网外，无线网络是“智能机场”中最重要的基础环境。

　　“未来不管是旅客上网，还是驻场单位接收信息，都需要一个卓越稳定的无线环境作为支持。而无线范围不能局限于候机楼，应该覆盖到机坪。此外，机场还要考虑到未来网络发展的趋势，要具有一定的前瞻性。”傅良中说。由于航班每到达一个机场都需要进行数据传输，使用无线网路可以使航班在落地后第一时间进行数据交换。以汉莎航空公司为例，航班到达机场后需要从总部更新数据。如果使用无线网络，将会在一定程度上提高工作效率。

　　要提高机场运营效率，充分利用现有资源是十分重要的。航班起降架次呈上升态势，但是地面保障资源却很有限，因此如何合理调配牵引车、拖车、摆渡车、机上保洁、地服人员等就需要移动科技的辅助了。一部手持移动终端可以代替现在使用的对讲机，使地面保障人员进入“数字化”时代。移动终端中不仅有相应的保障航班安排，还存有维修记录等资料，工作人员在完成作业后进行数字签名，并通过无线网络将信息传递至相应部门。

　　航班延误一直是旅客心中的痛，那么“智能机场”能否缓解这个问题？答案是肯定的。以旅客晚到造成航班延误为例，在“智能机场”中，旅客携带的智能手机会成为机场锁定旅客位置的工具。通过旅客手机发射出的无线信号，机场可以随时监控旅客处于机场的哪个位置或哪个流程环节。机场可以根据旅客距离登机口的远近，与航空公司协商是要等待旅客，还是选择关舱门起飞，以减少延误时间。

　　2011年3月，STIA开发的旅客流追踪软件开始在哥本哈根机场进行测试。这款软件根据笔记本电脑和智能手机等移动设备发出的无线数据对旅客进行监控，并使用不同颜色的圆点代表抵达和离开机场的旅客。机场根据圆点的密集程度来判断旅客是否被堵在某个环节，并据此来更高效地疏散拥堵旅客，或指挥工作人员去协助安检、海关等重点环节。“当然，无论在何种阶段，移动设备的网卡地址都不会与旅客关联在一起，确保旅客个人信息受到保护。”傅良中说。

　　航空云托起智能支线机场

　　云计算，被称为是互联网时代以后再一次的信息革命技术。这种基于互联网的计算方式能将共享的软硬件资源和信息按需提供给计算机与其他设备。简单而言，云计算的本质就是实现不同地点之间存储和计算等资源的共享。

　　在航空运输业，云计算的应用前景更为广阔。SITA在过去2年时间内，投资建立了一个专门为航空公司和机场使用的航空云，并在全球建立了多个云数据中心。

　　依靠航空云，航空公司和机场可以摒弃传统的IT基础构架，根据自身需要从数据中心访问各种应用、程序、流程和数据。用户使用平板电脑、智能手机或者计算机即可快捷简便地访问，而无需在本地硬件上进行安装。例如，当遇到火山喷发或雷电雨雪等紧急情况发生时，机场和航空公司需要迅速提高客户信息查询的能力与容量，此时通过航空云就能在系统中创建数百个新用户，并给予他们快速访问应用的权利，而无需在平时就安装专用的硬件系统。这不仅节省了IT投资成本，节约了本地存储空间，而且使机场和航空公司能够迅速应对市场变动或紧急突发情况，大大提升了竞争力。

　　对于中小型机场来讲，通过使用航空云来达成“智能机场”的目标不失为一个好办法，同时也是一个机遇。傅良中认为，在无线网络环境良好的前提下，中小型机场可以通过航空云随时下载所需要的数据和程序，而不需要自己额外投资购置服务器、建立数据中心等，这可以减少机场的成本和IT投资。“以新疆为例，到2015年，新疆机场数量为21个。但机场规模都相对较小，每天的航班架次也不会很多。在这种情况下，使用轴-辐型的‘航空云’就可以保证机场在本身没有数据中心的情况下，仍然能得到和其他机场一样的标准化优质服务。这种投资不是一次性的，只是纯粹的运营花费”。

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