“电子警察”能否治好“中国式过马路”

        中国国际警用装备网讯：据相关部门统计，在每年的交通事故中，53%的致人死亡交通事故由行人和非机动车过马路闯红灯引起。

　　近日，上海市交警部门公布了第一批8位违规“闯红灯”行人的照片，并通知当事人尽快前往交警部门接受处理。在我国，尽管行人和非机动车闯红灯同样是违法行为，但由于取证困难，一直以来监管治理都比较困难。上海近年来加大了交通整治力度，取得了显著成效，但是非机动车和行人的交通违章行为仍然是治理短板。为了治理行人乱闯红灯等行为，从今年五月底开始，有关部门开始试点通过“电子警察”设备来抓拍闯红灯行为，引发了社会热议。

　　“雄赳赳，气昂昂，冲到路中央；有中年，有儿郎，老爷老大娘；迎着红灯亮，不停止方向；凑够一撮，随波逐流向前闯……”这段调侃的“段子”，一定程度上正是“中国式过马路”的写照。根据《上海市道路交通管理条例》第三十六条第二款规定：行人通过路口或者横过道路，应当走人行横道或者过街设施；通过有交通信号灯的人行横道，应当按照交通信号灯指示。但是，现实的过马路场景与交通规则的要求对比，还是让人感到脸红羞愧。此外，乱闯红灯也是交通安全的重要隐患之一。据相关部门统计，在每年的交通事故中，53%的致人死亡交通事故由行人和非机动车过马路闯红灯引起。

　　行人乱闯红灯，一大原因是规则意识和安全意识不高。由于行人很分散，事后就找不着人，于是大家都抱着侥幸心理去闯红灯。在上海实施“电子警察”之前，深圳和济南也都试点了智能过街系统和人脸识别系统。一旦监测到行人闯红灯，就会对该行人进行连续抓拍，并进行人脸识别，在周边的公交站点显示屏上进行公布。经过比对能够确定身份的，属地交警部门将通知当事人前去接受调查处理。“电子警察”系统抓拍人脸后，会在大屏幕上显示一段时间，通过照片曝光起到震慑作用。以此方法，一方面加强公共交通和安全意识，另一方面加强对行人违章的处罚，以维护城市良好的交通秩序。

　　虽然经济在飞速发展，但不少人的生活习惯和思想观念并没有变化。近十年来，我国机动车的数量飞速增加，但是全社会交通文明程度的提升却明显滞后。欧美国家的交通机动化经历了40多年，而我国进入交通机动化才短短10多年，所以，很多人在过去生活中形成的习惯不能适应这一变化。提升社会交通文明程度，应该从教育抓起。虽然我们也有“红灯停、绿灯行”的教育，但还是停留在口号式的号召上。这种教育应该真正落实到现实的规则和法律意识上。在这方面，行政处罚是一种重要的手段。

　　当然，除了处罚和教育之外，也应该看到闯红灯现象也有一定的客观原因。一些专家认为，等待时间过长是导致闯红灯现象的重要原因。同济大学交通工程学院开展的一项调查发现，行人对红绿灯可忍受等待的时间约为70～90秒，而现在的红绿灯最大等待时间为120秒。因此，有专家建议，红绿灯应该根据车流量和人流量的变化规律进行弹性设置。现在一些新的技术手段，有助于实现这一点。比如，利用红绿灯上安装的摄像头对人流数据进行采集，然后将采集的数据结果传到交通控制中心。利用这些数据可以得到各个地方在不同时间段的车流量和人流量，进而优化交通信号配比，避免过长的信号周期，缩短行人的等待时间。还可以将相关数据通过网络发送给导航软件，进一步帮助司机和行人规划导航路线，以增加道路畅通，减少闯红灯的发生。

　　虽然“电子警察”在城市交通管理中已经发挥了一定作用，而且在今后将会发挥更大的作用，但我们不能一味依赖“电子警察”来解决市民闯红灯等问题。“电子警察”抓拍、公示有可能侵害市民个人的一些法定权利，仅仅依靠新技术也不能从根本上解决城市的交通问题。我们要同时发挥技术和制度的作用，还要切实提高市民的守法意识、公共道德和文明素养，这样才能彻底治理“闯红灯”的乱象。

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