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《夜话共享出行》之一：科技赋能长短租市场
2019-04-22 09:07:59 来源 : 环球网警用装备网讯： 近些年来，汽车租赁业务已被广大消费者接受，成为异地旅游、商务出行及临时用车的选择之一。汽车租赁市场也随着互联网技术的发展产生近乎颠覆性的变化，汽车租赁模式从传统的线下门店租赁逐步向互联网平台转移。这一期《夜话共享出行》，我们来聊聊共享出行领域中另一个几乎占据半壁江山份额的细分市场：长短租市场。
汽车长短租业务因其无须为车辆办理保险、无须对车辆进行年检维修，并且对于车型的选择更为多样、更为自由等诸多极具吸引力的优点，成为不少都市白领阶层人士的选择之一。通过租车来代替买车，对于在北上广深杭等实行机动车牌照指标限制的城市生活打拼的人来说，不失为一个“一举两得”的良方。
不过，有一点要注意，无论是长租服务，还是短租服务，抑或是上一期提到的分时租赁服务，租借给消费者的汽车都是资产使用权与拥有权分离的，出租方永久享有资产拥有权，而消费者作为承租人，只享受这辆汽车的使用权，承租人与出租人签订的租赁合同也只保护消费者的使用权，并没有赋予消费者该车辆的所有权。所以，把租来的汽车开到乡下拒不归还、或者给共享汽车加装私锁妄图永久占有等等在共享单车领域泛滥的不文明行为，其实是违法的。
在汽车租赁业界，被普遍认为开创这一行业先河的是一位名叫Joe Saunders的美国内布拉加斯州人。1908年，美国汽车巨头福特汽车公司推出福特T型汽车，最初售价定为850美元。随着车辆技术日渐成熟与进步，型号老旧的T型汽车售价也不断贬值，到了1916年，该车一度跌到360美元一辆。这时，Joe Saunders批量购入了数量福特T型汽车，并在该车左前轮上加装了里程表装置，按照每英里10美分的价格进行租赁。到1925年，Joe Saunders的业务一度拓展到全美21个州，成为当时社会热门话题。可惜的是，Joe Saunders没能挺过20世纪30年代的美国经济大萧条，在这场经济灾难中破产了。
而几乎同一时期，美国还有一名叫做Walter Jacobs的年轻人也开始了属于自己的汽车租赁业务。1918年，Walter Jacobs同样购买了12辆福特T型汽车，并在芝加哥注册了名为“福特汽车租赁公司(Rent A Ford Car Company)”的汽车租赁公司。至1923年，福特汽车租赁公司旗下拥有车辆565量，年营销额突破百万美元。此后，Walter Jacobs的福特汽车租赁公司被美国出租汽车巨头赫兹并购，赫兹公司老板 John Hertz将其更名为“赫兹汽车租赁公司”，发展前景进一步被社会看好。
对于我国的汽车租赁市场而言，有一种说法认为这一行业起源于1989年的北京，为了迎接1990年在北京举办的第11届亚运会，满足国际友人短期出行便利的需求，出现了第一批汽车租赁企业。随后这股热潮在国际化程度较高的上海、广州等一线大都市蔓延。而进入新千年后，我国陆续掀起三轮汽车租赁行业发展小高潮，整个汽车长短租行业得到了长足的发展和持续的进步。
1997年，我国颁布实施《汽车租赁试点工作暂停管理办法》，成为指导行业健康发展的准绳。在这一管理办法中，按照租赁期的长短将汽车租赁行业分为长期租赁和短期租赁两大部分。而在运营平台实际经营过程中，一般将15天以下归类为短期租赁，15-90天为中期租赁，而将90天以上归类为长期租赁。
时至今日，我国的汽车租赁行业结合中国市场的独特优势，走出一条不同于世界其他国家的汽车租赁发展之路。按照运营主体划分，我国的汽车租赁市场可分为三大阵营：
其一是传统的汽车租赁公司，这些汽车租赁方扎根市场一线，普遍拥有线下门店实体经营，所运营的车辆根据公司规模大小而定，在互联网企业兴起前是整个行业的主力军。
其二为互联网汽车租赁平台，如神州租车、一嗨租车、首汽租车等，这类企业总结归纳了传统汽车租赁公司的历史经验与行业教训，依托日渐成熟的互联网基因，逐步建立起一套属于自己的市场规模与资金链条，推动了中国长短租市场进一步发展。
其三是由传统汽车制造商所主导的汽车租赁企业，如上汽集团下属EVCARD、北汽新能源下属轻享科技、由华晨汽车参与的赶脚租车等。这些汽车租赁平台背靠主机厂雄厚的技术积累与产品优势，成为推动汽车租赁市场转型升级的重要力量。
在这三大阵营中，最贴近消费者日常生活的当属第二阵营，经过数十年的发展，中国汽车租赁行业的产业链不断延伸，市场规模进一步扩大，市场竞争不断加剧，兼并重组时有发生，普通大众消费者对于该行业的认知也进一步提高，中国的汽车长短租行业将逐渐追上西方发达国家的市场规模与发展程度。
但是，也有业内人事表示，未来，随着整车主机厂、金融资本的强势介入与信息技术进一步发展和广泛应用，由传统汽车制造商所主导的汽车租赁企业将在发展竞赛中脱颖而出，逐渐步入第一赛道。其实，从行业发展的历史方面来看，在发达国家，大型的汽车租赁公司都是有着整车制造商主导或参与。相较于传统汽车租赁公司，整车企业直接主导开展的租赁业务有着更多的资源整合优势，旗下车辆普遍建立在4S店的基础上，车型多为全新上市的车辆或刚上市不久的车辆，在品质上有所保障，并且4S店经销商的后续综合服务能力也高于传统租赁公司。
此外，汽车制造商所主导的汽车租赁企业在价格上也有着更多的优惠政策，毕竟车是自己的，技术也是自己的，如果能将主机厂库存的车辆转化为租赁车持续运营产生利润，从而减少资金压占，在这一层面上所节约的成本，将会转变成致命的竞争实力。
在众多汽车制造商所主导的汽车租赁企业中，有家企业特别值得关注，那便是本文之前提到的北汽新能源下属企业轻享科技。
轻享科技定位于科技服务型企业，具有优秀的互联网基因。作为北汽新能源的全资子公司，依托北汽新能源的研发资源，在核心技术、创新模式、整车制造等多方面的先天优势。
在用户需求与使用场景不断变化、产品技术不断发展的现今背景下，轻享科技依托主机厂背景优势，不断与时俱进，探索出全新的运营模式，为消费者提供全套的共享出行解决方案，打造高品质共享出行服务产品。当业内还在谈论B2B、B2C等模式的时候，轻享科技已经首先奔跑在T2B2C的赛道上，探索出一条适合于自己的共享出行发展道路。
所谓的T2B2C，是科技企业赋能B端以服务C端的概念。随着C端应用空间逐渐被压缩、消费升级的需求持续成长，产业面临升级压力。这意味了全新的市场机会，其中，IoT、人工智能、区块链、云计算、大数据(iABCD)等新科技，将成为赋能B端的重要的武器。轻享科技运用自己在共享汽车行业积极的资源积累，建立起共享出行的生态圈。
其实，在国外市场，T2B2C已经是成熟的商业模式，包括微软、甲骨文、Salesforce在内的三大科技巨头全部积极推动T2B2C模式的进一步发展，以技术赋能企业，三者市值合计4206亿美元。相较之下，中国的T2B2C起步较晚，但覆盖面向广泛，在医疗、金融、交通、零售等已有建树，并形成爆发的增长态势。
轻享科技看见了这个趋势，深知在激烈的竞争下，不断烧钱的资本投入与价格战，绝非共享出行真正的出路。在昂贵的运营成本难题下，共享出行必须解决根本上商业模式的问题。轻享科技的想法是，在产品端方面，提供车辆软硬件的技术服务;另一方面，在运营端提供资源共享，开辟了一个全新的细分市场，目前，轻享科技由“共享汽车运营商”升级为“科技服务企业”，同时深耕长短租业务。轻享始终坚持“让出行更简单”的品牌使命，为用户提供包括新能源汽车长短租等多元化出行解决方案。
轻享科技为其生态圈伙伴提供科技服务，特别是通过技术手段为其运营商提供资源共享，更多的定位于开放和共享，为消费者提供一个“产品+X”的成套解决方案，通过科技赋能的方式将整条产业链上下游资源全部串联起来，为消费者提供更优质的价值共享。
据此前公开资料显示，轻享科技的系统加盟，不仅将为经销商提供更全面更具个性化的产品与服务，同时还可以很好助力经销商从传统的销售与售后服务向出行服务转型，帮助其提升品牌知名度。
为了实现这一使命，轻享科技推出聚焦于新能源汽车的长短租服务，结合轻享科技自主研发的智能化运营和调度系统，为消费者提供在线预约用车和自助还车服务。同时，消费者还将可以根据需求灵活选择月租、季租、年租等不同时长的产品服务，满足不同场景下不同消费者的用车需求。
轻享科技致力于在行业建立起品牌区隔与产品区隔，逐步共享所拥有的技术资源，进一步推动汽车租赁行业升级，在促进行业创新发展的同时，也能帮助合作伙伴实现创新模式孵化。未来，轻享科技线上2C业务将主要针对商务人群，尤其是异地长期出差的商务人士，为其解决异地中长期用车需求，解决出行问题。
虽然有着近三十年的发展历程，但汽车租赁行业仍算是我国交通运输服务业的新兴领域，能够在商务异地出行、假期租赁等领域提供主要的交通出行选择，在转变道路运输发展方式，提高车辆、道路、停车场地等社会资源的利用效率方面提供完整的运输综合体系，带动上下游相关产业进一步发展，提升消费者生活品质等方面发挥更为重要的作用。
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