江阴汽车 秦安君：

通常来说警用车辆包括一般执法执勤警用车和特种专业技术用车，按GA975-2012《特种警用装备名词术语》分类，警用车辆由警用特种车辆、警用勤务车辆、警用保障车辆组成。江阴市汽车改装厂自1996年始专注于警用特种专业技术用车的研发生产，1999年与公安部第二研究所联合研制的神探牌刑侦现场勘察车作为公安部部级重点科技项目推广，通讯指挥车于2005年列入江苏省高新技术产品，2008年起草了GA/T799-2008《现场勘查车技术条件》标准，2009年参与公安部交通管理科学研究所、清华大学研制了由科技部、公安部、交通部三部委共同启动的“国家道路交通安全科技行动计划”中专题：交通事故现场快速勘查技术及设备之“交通事故现场勘察车的集成”项目。目前警用类产品有流动警务车、武装巡逻车、交通事故勘察车、交通安全宣传车、刑侦现场勘察车、法医解剖车、装备运输车、运警车、囚车、毒品查缉车、通信指挥车、物流检测车、技术侦察车、边防执勤车电子物证勘验车等特种作业技术用车。

江阴市汽车改装厂作为国内率先提出“警务专用车”改装理念的企业，最大竞争优势在于贴近用户需求，始终扎根于警用车市场，通过转化基层单位实战应用需求，持之以恒于新型警务专用车研发。

捷先登 郝敬春：

我公司专门研制警用大功率电动摩托车，与同行业相比，具有如下的特点和优势：

1）采用国际最新能源锂离子电池，“0”排放、“0”污染、绿色节能环保，满足目前国内环保和治理大气污染的形式要求电池无记忆，使用寿命长，按照使用方法正确充放电可使用5年以上。

2）动力系统为我公司专利产品，针对警用特点和使用习惯，与控制器的完美结合，保证警用的性能和驾驶舒适度。

3）警用智能大功率电动两轮摩托车续行里程大达100-120公里，最高时速可达到80-90KM以上，国内技术领先。

4）警用电动摩托车耗电费比汽油更便宜更经济，使用成本低，免维护，百公里仅电费4元左右，可为国家节约财政支出，按照相关统计的全国近200万辆警用两轮燃油摩托车，如果全部换成我们电动的，每天按照正常使用范围公里计，每年可为国家节省1500亿元以上。

5) 警用电动摩托车机动性强，公司专门设计的电池标准化，专业充电柜，可以解决电池充电时间长的问题，随时更换备用电池，随时出警，出警迅捷机动。

6）骑士性大功率电动摩托车，自主研发车型，为我公司国内首创轮毂式骑士性车辆，特为交警使用研制，填补国内空白。

江阴汽车 秦安君：

我国警用车辆的发展历程以二十世纪九十年代为分水岭，从建国初期的自行车，六七十年代的长江两轮、东风三轮摩托车八十年代的北京212吉普车，九十年代前是我们警用车辆发展的初级阶段。

二十世纪九十年代的中国警用车，随着我国改革开放，经济的迅猛发展，形成了以桑塔纳为主，北京吉普、昌河厢式车、长安微型车、金龙轻型客车、金杯客车、依维柯等客车，各式轻骑、摩托车、面包车、皮卡为辅的警用车体系。而警用专业技术用车亦在九十年代末开始进入市场。

进入二十一世纪，随着我国汽车工业的蓬勃发展，与中国汽车工业的发展情况同步，警用专业技术车辆进入了快速发展阶段，各类专业车辆开始装备公安各业务部门。

当前，随着我国经济社会等各项事业迅速发展，各地对警用车辆的需求和要求不断提高，尤其是基层警用车辆缺口很大，警用车辆采购规模逐年上升，公安部警用装备采购中心每年都会通过规范化程序采购3万多辆警用车，加上地方公安部门自行采购的2万多辆，全国公安部门每年需采购警车5万多辆，这其中除了各地公安部门自筹资金采购外，中央财政每年还拨出专项补助经费用于部分地区基层公安机关采购警务用车。

我国的警用车市场格局是整车企业和改装车企业并存，即使在国外成熟市场，如美国等警用车也大都由专业改装企业独立经营，整车企业提供警用车底盘或原车型，专用车厂进行改装完成，为了确保车辆改装后的各项性能，我国增加了改装后的机动车性能检测及工信部目录公告的申报，当前及未来的市场趋势将是整车企业与改装车企业不断合作，从而持续提升警用车辆的专业化水平。

捷先登 郝敬春：

警用车辆是警察工作专用的车辆，是重要的警用交通工具。我国警用车辆的发展最初从战争中缴获的自行车、国内自产的自行车、边三轮摩托车、摩托车、汽车。我国警用车主要包括巡逻车、警卫开道车、警用摩托车、防暴车、囚车、装甲运兵车、清障车、刑事技术现场勘查车、通讯指挥车等车型。但由于我国警用车市场起步较晚，行业标准不完善成了警用车市场发展的软肋，一定程度上导致了警用车制造、改装的专业化程度偏低。

当前我国警用车辆的运行现状为：警用车需求巨大；无统一行业标准，警用车建设整体水平偏低；标准不完善直接影响警用车制造的专业化程度。

调查显示，目前除了少数汽车生产厂商把警用平台等警用装置直接设计在整车的结构中外，绝大多数的警用车实际上是把普通车辆改装后供警务使用，即“民车警务化”。改装会不会损害汽车的安全性、操控性？能否应由汽车企业在流水线生产过程中直接生产出统一标准的警车?

即使有了统一的行业标准，就目前我国的国情来说，也很难直接生产出统一标准的警车。目前，我国的警用车市场格局是整车企业和改装车企业并存。即使在国外成熟市场，警用车也大都由专业改装企业独立经营，整车企业提供警用车底盘或原车型，专用车厂进行改装完成。未来的市场趋势是整车企业与改装车企业不断合作，以提高警用车的专业化。

江阴汽车 秦安君：

通常来说警用车辆包括一般执法执勤警用车和特种专业技术用车，按GA975-2012《特种警用装备名词术语》分类，警用车辆由警用特种车辆、警用勤务车辆、警用保障车辆组成。江阴市汽车改装厂自1996年始专注于警用特种专业技术用车的研发生产，1999年与公安部第二研究所联合研制的神探牌刑侦现场勘察车作为公安部部级重点科技项目推广，通讯指挥车于2005年列入江苏省高新技术产品，2008年起草了GA/T799-2008《现场勘查车技术条件》标准，2009年参与公安部交通管理科学研究所、清华大学研制了由科技部、公安部、交通部三部委共同启动的“国家道路交通安全科技行动计划”中专题：交通事故现场快速勘查技术及设备之“交通事故现场勘察车的集成”项目。目前警用类产品有流动警务车、武装巡逻车、交通事故勘察车、交通安全宣传车、刑侦现场勘察车、法医解剖车、装备运输车、运警车、囚车、毒品查缉车、通信指挥车、物流检测车、技术侦察车、边防执勤车电子物证勘验车等特种作业技术用车。

江阴市汽车改装厂作为国内率先提出“警务专用车”改装理念的企业，最大竞争优势在于贴近用户需求，始终扎根于警用车市场，通过转化基层单位实战应用需求，持之以恒于新型警务专用车研发。

捷先登 郝敬春：

我公司专门研制警用大功率电动摩托车，与同行业相比，具有如下的特点和优势：

1）采用国际最新能源锂离子电池，“0”排放、“0”污染、绿色节能环保，满足目前国内环保和治理大气污染的形式要求电池无记忆，使用寿命长，按照使用方法正确充放电可使用5年以上。

2）动力系统为我公司专利产品，针对警用特点和使用习惯，与控制器的完美结合，保证警用的性能和驾驶舒适度。

3）警用智能大功率电动两轮摩托车续行里程大达100-120公里，最高时速可达到80-90KM以上，国内技术领先。

4）警用电动摩托车耗电费比汽油更便宜更经济，使用成本低，免维护，百公里仅电费4元左右，可为国家节约财政支出，按照相关统计的全国近200万辆警用两轮燃油摩托车，如果全部换成我们电动的，每天按照正常使用范围公里计，每年可为国家节省1500亿元以上。

5) 警用电动摩托车机动性强，公司专门设计的电池标准化，专业充电柜，可以解决电池充电时间长的问题，随时更换备用电池，随时出警，出警迅捷机动。

6）骑士性大功率电动摩托车，自主研发车型，为我公司国内首创轮毂式骑士性车辆，特为交警使用研制，填补国内空白。

江阴汽车 秦安君：

我作为公安部特种警用装备标准化技术委员会 (以下简称“警标委”)成员，警标委一直在积极推动相关标准建设。目前，警标委已经制定修订完成行业标准200项左右，在公安部特种警用装备规范化管理工作中发挥了积极的作用，已建立19项与警用车辆相关的部颁标准。

每个标准的制定有一定的周期，就目前来说警车标准还跟不上形势的发展，因为随着我国各项事业的发展，公安部门的警务工作日益繁重，各一线应用部门对警用车辆解决实战问题的要求在不断变化中，因此容易导致标准跟不上实战需求的局面。是否能通过集思广益，制定一个警用专业技术车辆总体管理的大标准作为基础要求，在此基本上再根据专业部门要求不同制定出各分类小标准，更有益于改善目前的警车标准滞后问题，同时也规范了我国警用车辆的生产。

捷先登 郝敬春：

警用车辆这块，实际上是一个非常重要的领域，对于车型、性能满足警用的特点来专门提出各项指数要求，完全完美的为警用设计和生产所用车辆，是必要的。但是由于我们国家各个方面的原因，长期以来直到目前，警用车辆这块，还是按照常规民用车型进行一些改装和涂装，要说具体出现这种状况的原因，方方面面，国家政策方面、公安用户的要求渴望度方面、车辆生产厂家方面都有。

建议是，只能靠公安系统用户本身这里，清楚需求，提出规范和要求，政策扶持和培养，然后建立、发展、改变、完善，形成目标性明确的各方面政策法规制度条文。

而我们警用电动两轮摩托车呢，目前主要存在着以下的问题和现状：

1）、目前警用采购的，一般为治安用的电动摩托车，实际上只能算电动代步车，质量标准完全没有按照摩托车的标准执行整车、配件、外观喷涂质量很差，一般只能使用2到3年，动力为小功率，提速慢爬坡力不强，无法满足警用需要。

2）、铅酸电池成本低而锂电池成本价格高，为了压低成本，选择使用铅酸电池，造成车自身重量大，从而降低了续航里程无法满足使用，而且铅酸电池不做回收，破坏地球表面和水质造成环境污染。

3）、对应特种车辆的应用缺乏统一有效地充电和电池管理手段，没有实现电池的标准化和充电的便捷性，也就是说没有突破电池的应用瓶颈，充电时间长，加大电流充电又伤害电池寿命，这个充电时间的困扰使得车辆不能随时待命。

针对上述现状，我们公司对警用电动摩托车立项和专门研发，完善完美了车辆性能，解决了电动车辆的发展瓶颈（续航里程和充电时间性），为警用提供完美的车辆。

江阴汽车 秦安君：

我国地域辽阔，地貌复杂，气候多样，使公安特种专业技术用车的选用底盘需适应用户所在地使用条件，导致改装选用的基础底盘车具有多样性，各地经济状况的差异，地方财政购买力的不同又使上装设备具有差异性，这些客观因素造成特种专业技术用车的多品种、小批量的特点。

目前国内警用车辆生产概括有冲压、焊装、涂装、总装等工艺。虽然警用车辆目前种类繁多，但成品车辆作为技术装备搭载的载体，前提必须符合GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》的要求。

捷先登 郝敬春：

电动摩托车必须按照国家摩托车标准进行研发与生产，其安全性、可靠性可以得到保证与控制。从行驶角度看，电动摩托车机动性强，比电动自行车速度高，而且安全性可以得到保证。从使用费用角度看，电动摩托车使用电力驱动比汽车和燃油摩托车经济。从环保角度看，电动摩托车是零排放比燃油车辆环保，因此电动摩托车势必取代燃油摩托车，成为两轮运输工具的主体。

至于技术指标，目前由于不规范，缺乏标准，这点目前很难有硬性指标原则。

江阴汽车 秦安君：

当前，我国警用车辆存在着如下问题：

1）、车辆动力性差。主要是装备的发动机功率偏小，使得最高车速低，加速能力差。

2）、车身强度、刚度不足。主要是车身钢板薄、前后保险杠和车门内的防撞杆并非特制，不能有效地保护公安人员的自身安全。

2）、车身强度、刚度不足。主要是车身钢板薄、前后保险杠和车门内的防撞杆并非特制，不能有效地保护公安人员的自身安全。

4)、最小离地间隙小，车身底盘低，这也是由于一般民用车为追求舒适性而设计的，但这对警车来说，就极大地限制了在复杂道路上的提高性能。

5)、车轮强度、刚度不足，轮胎防刺性能差，这是由于一般民用车针对日常使用条件而设计的，但是在极限使用条件下就不能满足警车的要求。

6）、保护公安人员自身安全的被动安全防护设施少或不足。

7）、关键零部件在高强度使用条件下的可靠性不能满足警察的特殊要求。

8）、经过改装后的警车，存在一定的安全隐患和性能降低的可能性。

9）、车型庞杂，不利于管理和使用。

捷先登 郝敬春：

目前，我国警用摩托车采购存在“有权采购的人不使用、实际使用的人没权采购”，导致了市场上出现了“劣币驱逐良币”的不好现象。建议政府扩大警车实际使用者在采购行为当中的话语权。

江阴汽车 秦安君：

我国警用车辆市场的未来发展方向是整车厂和专用车生产厂加强合作，双方共赢的局面。对于整车厂来说，可以按照自己的模式进行规模化生产，能够节约成本，提高性价比，还能增加销量和利润，因此目前很多整车厂都设立专门的部门经营警用车。但另一方面，警用特种专用车企业也有其不可替代的专业性优势，对于市场需求的触觉更灵敏，更热衷于新产品开发、研制，对于推动新产品的应用有不可替代的作用，另外专用车企业更适应于这种小批量、多品种专用车生产特点。

捷先登 郝敬春：

我国警用车辆市场的未来发展方向应该由四大方向来主导。

1）、新型防护技术

警用车辆的主要功能之一是在保证自身安全的同时遂行任务。随着反恐、冲突等社会问题的日益严峻，警车自身的安全问题也变得越发突出。因此，加强警用防护技术的研究，提高车辆的作战能力与防护性能是非常有必要的。而传统的车辆防护主要依靠钢板装甲与防弹玻璃来防弹防爆，虽然有不错的效果，但在同等条件下极大地削弱了车辆的动力性，降低了车辆的承载能力，也影响了车辆的经济性。研究表明，车辆的重量每增加10%，经济性便会降低7%。因而，可以着眼于新型防护技术研究，采用新材料、新工艺来提高车辆的防护能力，在保证防护等级的同时，满足车辆的轻量化需求，提高车辆的机动性与经济性。

2）、多功能通用底盘

警用车辆及其底盘来源广泛、样型众多，这一方面会造成警用车辆的性能参差不齐，另一方面会给部分车辆带来安全隐患。因此，有必要坚持兼顾先进性和实用性、统筹实际与实战的原则，充分调研国内车辆底盘，准确把握各项技术指标，研究论证车辆的动力性能、经济性能和安全性能，以国产车型为基础，依据不同的吨位、不同的驱动形式以及不同的用途，选用、改装或者设计一种或一系列多功能通用型底盘。

3）、上装模块化：

装模块化是警用车辆底盘通用化、系列族谱化、接口标准化的重要体现。部分警用车辆存在上装搭载不规范、车载电子系统无集成、供电系统不匹配的状况，不仅影响到警用装备性能的发挥，也产生了诸多的安全隐患。因此，有必要对警用车辆的上装模块化课题开展研究。警用车辆上装系统的研究应遵循模块化设计和整体性在线生产的原则，使各警用装备形成模块，统一接口与供电，尽量避免二次改装，以确保警用车辆的功能可靠性与系统安全性。上装模块化的实现，增强了车辆的通用性，同一辆车可以根据不同的用途即时拆卸上装模块，即时安装满足需求的装备系统，这在客观上提高了车辆的通用性，降低了购置成本。

4）、绿色环保新能源

随着能源压力的增大与环保低碳呼声的高涨，新能源车辆以其低油耗、绿色环保的优点迎来了新的发展机遇。本着兼顾专用性和经济性的原则，既满足了公安系统对专用车动力性、安全性的要求，又在考虑经济性的前提下开展新能源警用车辆专项研究，并对其进行推广应用，这必将体现出较高的实际使用价值、带来良好的经济效益与社会效益。

江阴汽车 秦安君：

公安机关承担着打击各种犯罪、维护社会治安、服务人民群众等重要职责，虽然未来5年的警用车辆市场受到公车治理和车改的影响，一般执勤执法车辆某种程度上会受到采购制约，但由于警用车辆淘汰速度比一般车辆快，加上基层公安机关警用车缺口一直较大，因此未来警用车需求将维持在较高水平。另外，随着经济的快速发展和社会安定团结的需要，警用特种专用车需要承担更多的特种任务，要求警用特种专用车具有更加丰富的功能，才能更加适应时代的需求，未来的警用特种专用车不仅车型种类会增多，分类也会越来越细，功能也越来越全，在维护社会安定方面发挥着重要作用，而这一切都表明中国的警用专用车辆产业必将迎来崭新的发展阶段。

捷先登 郝敬春：

日趋严重的环境污染问题，不仅制约了经济的发展，也给人民身体健康带来了现实威胁，重拳治理已经到了至关重要的关键时刻。有关研究表明，内燃机排放是严重的大气污染的主要成因之一，而交通运输业是内燃机的集中行业。因此，以零排放的电力驱动替代内燃机是交通行业发展的热点趋势之一。还有就是专门为警用打造的车辆，规范的标准要求车辆，而不是简单的改装