外资垄断之下的国内特种车变速箱市场现状

        警用装备网讯： 特种车辆在在卡车市场上绝对是一个小众的存在，但是又是绝对的高端卡车存在，特种车辆包含的范围较广，这里就以消防车辆、机场飞机牵引车及油田装备等三个细分市场来谈一下特种车辆变速箱在国内的应用情况来做一个简单的分析。

　　消防车辆

　　消防车辆作为应急救援的主要装备其承担的任务都是比较紧急的救援任务，要求车辆有较高的出勤率和稳定的可靠性。在之前由于国内卡车在车辆稳定性及出勤率等方面满足不了消防的需求，所以在早些年消防车辆一直采购的都是进口车辆，无论是上装还是底盘都是清一色的进口装备。这些年随着国产装备的日益成熟，诸如徐工消防等国产装备也进入到国内消防系统的采购清单之列。国产消防装备一般都是采用进口的卡车底盘，自己完成上装的研究开发，并推向市场。不得不说在消防装备，尤其是在消防的核心装备方面，大部分还是采用进口底盘。而在进口底盘方面以德国MAN和奔驰底盘为主。由于国产卡车底盘暂时无法满足消防核心装备的相关要求，所有核心装备依然还是采用进口卡车底盘。MAN底盘上使用的变速箱则是由世界变速箱巨头采埃孚提供的，包括Ecosplit系列手动变速箱和AStronic、Traxon系列AMT变速箱，部分还使用的采埃孚Ergopower系列动力换挡变速箱。而至于奔驰卡车，基本上使用的都是本自己的变速箱，也是包括手动和自动变速箱。

　　除了以上两个品牌的底盘之外，还有一部分使用的是斯堪尼亚的卡车底盘，同样斯堪尼亚的的卡车底盘所搭载的变速箱为斯堪尼亚自己开发的变速箱。另外在机场消防车等高端消防领域，诸如卢森堡等品牌使用的还有太拖拉底盘，太拖拉整个传动系统所使用变速箱及分动箱也都是由采埃孚或者太拖拉自行提供。

　　还有一部分进口底盘搭载了AT变速箱，这个部分的AT变速箱则是由另外一个商用车AT变速箱巨头美国艾里逊变速箱提供。在商用车AT变速箱这个细分市场，美国艾里逊是绝对的王者般的存在。

　　国产的底盘诸如中国重汽汕德卡也进入了消防非核心装备领域，这些年随着国产高端卡车的不断成熟和稳定，消防系统也开始采购部分国产底盘进入系统服役。这些年以中国重汽汕德卡为代表的国产高端的不断热卖，产品的质量也在不断的提高，其进口替代战略在高端卡车市场也取得了相当的成绩，但是在消防车等作为高端卡车底盘领域，汕德卡等一众国产高端卡车的进口替代才刚刚开始。和民用市场不同的地方在于，消防车首要追求目前是质量的稳定可靠及高出勤率，而不是民用市场的价格因素。为了满足消防车的高要求，即便是国产的重汽汕德卡，也搭载的是德国采埃孚提供的变速箱，主要是带全功率取力器的New Ecosplit系列16S2522TO变速箱。这款变速箱主要广泛应用在消防车辆及油田底盘上。

　　综上，我们不难看出，即便是作为国产齿轮一哥的法士特变速箱在消防车核心装备这个高端卡车细分领域也很少有应用，这只能说明一个问题，即便是国内一流水平的法士特变速箱还是无法满足消防核心装备高可靠性及高出勤率的要求，至少作为主机厂的底盘生产厂还没有做好接纳国产变速箱的准备。这里充分说明一个问题，大和强是两个概念，大了不一定强，而强了也不一定大。在世界范围内，重型卡车变速箱市场上，从市场占有率来说，如果法士特说是第二相信没有人敢说第一，但是换个角度来说，法士特的卡车变速箱技术目前来说可以毫无争议的说是世界第一吗？答案其实是显而易见的。

　　飞机牵引车

　　机场上的飞机牵引车也是特种车辆的一个分类，这个市场相比于消防车来说更小，但是要求也更高。曾经在一个军事节目中看到在印度航母上看到都是用拖拉机在牵引战斗机，而除印度之外的其他国家都是采用专门的飞机牵引车辆。我国则毫不例外的采用专用的飞机牵引车辆，据说在航母上牵引飞机的牵引车造假高达2000万人民币，而印度的拖拉机也就几万元，对比之下只能说印度是一奇葩的存在。当然作为民用的飞机牵引车辆其造价是不会有航母上使用的那么高，但是早些年也是千万级别的存在。现状随着国产和合资的车辆不断推出，其牵引车的价格也下探到几百万。在这个更小的细分市场之上，由于其特殊的要求，其变速箱领域主要有两个世界级的玩家，一家是德国的采埃孚集团，另外一个是美国DANA公司。

　　由于这个装备需要较大的牵引力，同时要求换挡平顺，所以在这个市场上应用的动力换挡技术，采埃孚在这个市场上主推的是在工程机械市场上广泛使用的Ergopower系列动力换挡变速箱。美国德纳则是32000或36000系列的动力换挡变速箱。由于国内目前暂时没有达到和前二者可以匹敌的动力换挡变速箱产品推出，所有在这个细分市场之上，无论是国产装备还是合资装备基本上没有国产变速箱参与其中，国产变速箱在这个点上是零的存在。在国内民航市场井喷式发展的当下，国产变速箱的表现在这个点上是一种无感和无力，和这个市场的发展是格格不入的。

　　油田装备

　　油田装备是这些年石油产业发展的强大支撑，在多样化的使用装备中，从早期的美国肯沃斯到这些年的德国奔驰、德国MAN基本上构成了石油装备底盘的主流。在以烟台杰瑞为代表的国产使用装备的不断崛起的背景下，国产的一部分底盘也进入到了油气开发这个市场，虽然只是一些辅助车辆，但至少也是这些年国产卡车的一个进步。曾几何时，新疆的油田的沙漠运输基本上都是被奔驰的沙漠运输车垄断，曾经也有国内某个大型卡车制造商也准备进入这个被奔驰垄断的市场，但是多次试验都折戟沉沙，不得不放弃这个市场。近些年随着新疆沙漠油田道路调教的改善，国产运输卡车才可以进入到这个市场。

　　相比于压裂车等核心石油装备，沙漠运输车辆的要求就低很多了，这次就重点介绍一下高要求的核心石油装备的变速箱情况。压裂车由两部分构成，一部分是作业使用的上装设备，上装设备是压裂车的核心，其一般由一个大型柴油发动机和一个大型的AT变速箱组成。柴油机一般的常规选择是卡特彼勒的大型柴油机,功率一般都在1000KW以上，还有一部分选择的是德国MTU发动机。而变速箱则是美国艾里逊变速箱的天下，市场占有率极高，其在油田装备上的主力机型为9000系列。而变速箱巨头德国采埃孚也有部分产品进入了油气开发市场，其推出的8TX变速箱最大输入扭矩高达10000牛米。由于美国艾里逊变速箱进入市场较早，所以其市场占有率是几乎垄断的存在。而在输入扭矩更高的变速箱领域，则是美国双环公司的天下。同样在这个领域也有国产变速箱涉及，但是相对来说市场占有率不高。

　　另外一个方面，在压裂车底盘方面，从早期的美国肯沃斯到现在的德国奔驰和德国MAN，这些车上基本上是不会有国产变速箱的立足之地的。奔驰卡车的变速箱众所周知是奔驰自己的变速箱，而德国MAN则是全系使用采埃孚变速箱。至于早些年的肯沃斯底盘则是采用美国的变速箱，AT变速箱采用里逊变速箱，手动变速箱则是采用美国伊顿公司产品。

　　综上可以看出在压裂车这个高端的细分市场之上，基本上全部是外资的变速箱天下，国产变速箱也绝迹于这个市场。国产主机厂也基本上缺席这个石油装备主力的底盘上国产从变速箱到底盘上在压裂车车这个细分市场之上完败于外资变速箱巨头及外资卡车巨头。

　　近些年，随着国家提倡采用国产装备，部分重汽等底盘纷纷进入到油气开发领域，但是因为市场的高要求，即便是采用了国产的底盘但是上装及底盘的变速箱还是采购外资品牌的变速箱，底盘以德国采埃孚为主，而上装则毫无意外的是艾里逊，还有少部分的是采埃孚。

　　以上，就三个细分市场对特种车辆所使用的变速箱做一个简单的分享，这个市场上有卡车市场上不具有的特殊性。这个市场一个量不大，但是种类较多的市场，需要相关的变速箱厂商有较高的技术深度，同时还需要厂商有广泛的产品阵列满足不同的传动需求。因为数量较少，所以在这个市场上薄利多销的方式是行不通的，这个市场相对来说价格不是第一位的考量因素，而高可靠性和高稳定性则是比较突出的考量因素。正式因为对于价格的不敏感，外资在这个高端市场上赚得盆满钵满，可惜的是我们的国产变速箱到目前位置基本上是和这个高利润的市场绝缘。国产传动需要在保证产品高质量的情况下，不断扩展自身的产品覆盖范围，只有这样才能在强敌环伺的情况下实现突围。

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